{"id":61279,"date":"2019-05-22T08:40:24","date_gmt":"2019-05-22T08:40:24","guid":{"rendered":"https:\/\/de.newseurope.info\/?p=61279"},"modified":"2019-05-27T08:15:27","modified_gmt":"2019-05-27T08:15:27","slug":"fahrbericht-mercedes-actros-rucksicht-im-monitor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/de.newseurope.info\/?p=61279","title":{"rendered":"Fahrbericht Mercedes Actros: R\u00fccksicht im Monitor"},"content":{"rendered":"<div>\n<div class=\"image_description\">Der neue Actros folgt von allein dem Vorausfahrenden.<\/div>\n<p class=\"post_description\">Der neue Lastwagen Mercedes Actros steckt voller n&uuml;tzlicher Helfer. Wichtigste und auff&auml;lligste Neuheit sind die Kameras, die fortan die Au&szlig;enspiegel ersetzen.<\/p>\n<style type=\"text\/css\">#tile4adlabel:after{content:\"\"} #tile4adlabel:before{content:\"anzeige\"}<\/style>\n<p class=\"First atc-TextParagraph\" id=\"pageIndex_1\"><span class=\"atc-TextFirstLetter\">N<\/span>icht nur das Auto wird mehr und mehr zum rollenden Computer, der Lastwagen geht den gleichen Weg. Und noch nie war es einfacher, einen schweren Truck zu bewegen. Schalten muss der Trucker schon lange nicht mehr,und im neusten Actros, dem Topmodell von <a class=\"rtr-entity\" data-rtr-id=\"6988faa18ee9177044ae91b4438e9399c303166f\" href=\"https:\/\/www.faz.net\/aktuell\/technik-motor\/thema\/mercedes-benz\">Mercedes-Benz<\/a>, kommen noch viele andere Helfer dazu. Wichtigste und auff&auml;lligste Neuheit sind aber die Kameras, die fortan die Au&szlig;enspiegel ersetzen. Sie sitzen oberhalb der T&uuml;ren des Fahrerhauses, ihr Bild wird auf zwei 15-Zoll-Monitore &uuml;bertragen, die rechts und links innen an den A-S&auml;ulen sitzen.<\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">Erster Vorteil: Die sperrigen Au&szlig;enspiegel nehmen dem Fahrer nicht mehr die Sicht nach schr&auml;g links oder rechts, vor allem beim Einfahren in Kreisverkehre musste man doppelt aufpassen. Au&szlig;erdem zeigt die Mirror-Cam im Dunkeln oder im Tunnel ein besseres Bild vom r&uuml;ckw&auml;rtigen Verkehr, und es gibt Hilfslinien, die beim Aus- und Einscheren n&uuml;tzlich sind. Wer zu fr&uuml;h lenkt, wird gewarnt. Ein toter Winkel oder ein falsches Einstellen der Spiegel geh&ouml;rt ebenfalls der Vergangenheit an.<\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">Am Mirror-Cam-System ist mehr als sechs Jahre entwickelt worden, es ist europaweit zugelassen und Serienausstattung. Auch die Gigaliner, die bis zu 25 Meter lang sind, statt gut 18 Meter wie ein herk&ouml;mmlicher Sattelzug, k&ouml;nnen mit den Kameras gefahren werden. An die neue R&uuml;cksicht gew&ouml;hnt man sich schnell, es vergeht keine halbe Stunde, dann will man sie nicht mehr missen. Die Optik sei so konstruiert, dass sie kaum verschmutze und zuverl&auml;ssig auch bei extremen Temperaturen arbeite. V&ouml;llig ohne klassische Spiegel ist der Actros aber nicht. Die beiden Spiegel, um neben die Beifahrert&uuml;r zu schauen oder direkt vor die Fronthaube, bleiben an ihrem Platz.<\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">Abermals verbessert hat Mercedes-Benz den Abbiegeassistenten, der schon seit 2016 angeboten wird. Er arbeitet mit der Mirror-Cam zusammen und &uuml;berwacht die rechte Seite des Lastzugs. Sollte ein Radfahrer an der Ampel neben dem Truck sein, und der Fahrer trotzdem rechts abbiegen wollen, wird er optisch und akustisch gewarnt. Bremsen und halten muss er aber selbst.<\/p>\n<div data-gdpr-embedding data-gdpr-id=\"11\" data-gdpr-embedding-no-placeholder><!----><\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">Dagegen ist der Bremsassistent jetzt in der Lage, bei Tempi bis 50 km\/h auf einen querenden Fu&szlig;g&auml;nger mit einer Vollbremsung zu reagieren. Erweitert wurde au&szlig;erdem die Leistungsf&auml;higkeit des optionalen Active Drive Assist. Der Truck folgt dem Vordermann und wird in der Spur gehalten, wof&uuml;r die Lenkung jetzt hydraulisch-elektrisch arbeitet. F&uuml;r bis zu einer Minute kann der Fahrer auf der Autobahn die H&auml;nde vom Lenker nehmen. Danach muss er wieder &uuml;bernehmen, oder der Truck rollt selbstt&auml;tig aus. Weitaus beeindruckender als diese bekannte Technik ist jedoch die Inter-Urban-Funktion f&uuml;r Fahrten auf der Landstra&szlig;e.Der Fahrer muss lenken, sich aber um nichts sonst k&uuml;mmern. Der Actros bremst vor Kurven oder Kreisverkehren selbst ab und w&auml;hlt die rechte Geschwindigkeit sowie die beste Schaltstrategie (12 G&auml;nge). N&ouml;tig sind hierzu genaue Kartendaten- das sei eigentlich immer gegeben, sagt Mercedes. Dieses System geh&ouml;rt zum verbesserten, serienm&auml;&szlig;igen PPC (Predictive Powertrain Control, vorausschauende Antriebsstrang-Kontrolle) und ist unabh&auml;ngig vom Active Drive Assist.<\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">Selbstverst&auml;ndlich hat der neue Actros ein digitales Cockpit plus einen zweiten Navigationsmonitor, &auml;hnlich wie man es aus den Personenwagen mit Stern kennt, und die Verkehrszeichen kann er jetzt auch lesen. Bei allen Anstrengungen, die in die Software geflossen sind, die Effizienz der Motoren wurde durch Feinschliff abermals um drei bis f&uuml;nf Prozent verbessert. Der Actros wird mit 18 verschiedenen Motorvarianten und drei Triebwerksgr&ouml;&szlig;en angeboten. Alles sind Reihen-Sechszylinder-Diesel, die Hubr&auml;ume betragen 10,7, 12,8 oder gar 15,6 Liter. Die PS-Spanne reicht von 326 bis 625 PS. Der gemeine Autofahrer muss mit weitaus weniger auskommen, muss aber auch nicht bis zu 40 Tonnen bewegen. &Uuml;ber Preise spricht man in der Lastwagenbranche &uuml;brigens nur sehr zur&uuml;ckhaltend. Mit mindestens 100.000 Euro sollte der Spediteur kalkulieren. Die Serienproduktion im Werk W&ouml;rth l&auml;uft bereits.<\/p>\n<div class=\"source\">Quelle: <a href=\"https:\/\/www.faz.net\/aktuell\/technik-motor\/motor\/fahrbericht-zum-neuen-lastwagen-mercedes-actros-16196036.html\">https:\/\/www.faz.net\/aktuell\/technik-motor\/motor\/fahrbericht-zum-neuen-lastwagen-mercedes-actros-16196036.html<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der neue Lastwagen Mercedes Actros steckt voller n\u00fctzlicher Helfer. 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