{"id":55589,"date":"2018-09-06T11:27:50","date_gmt":"2018-09-06T11:27:50","guid":{"rendered":"http:\/\/de.newseurope.info\/?p=55589"},"modified":"2018-09-10T13:23:06","modified_gmt":"2018-09-10T13:23:06","slug":"sinn-oder-unsinn-diesel-nachrustung-fur-9000-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/de.newseurope.info\/?p=55589","title":{"rendered":"Sinn oder Unsinn?: Diesel-Nachr\u00fcstung f\u00fcr 9000 Euro"},"content":{"rendered":"<div>\n<div class=\"image_description\">Die f&uuml;nf Professoren halten Softwareupdates f&uuml;r die klar &uuml;berlegene Ma&szlig;nahme.<\/div>\n<p class=\"post_description\">&Auml;ltere Dieselfahrzeuge mit Hardware nachzur&uuml;sten ist zwar technisch oft m&ouml;glich. Aber es ist auch h&auml;ufig unsinnig. Die Gutachter sind sich zudem uneins.<\/p>\n<style type=\"text\/css\">#tile4adlabel:after{content:\"\"} #tile4adlabel:before{content:\"anzeige\"}<\/style>\n<p class=\"First atc-TextParagraph\" id=\"pageIndex_1\"><span class=\"atc-TextFirstLetter\">K<\/span>&ouml;nnen &auml;ltere Dieselfahrzeuge mit dem Ziel, weniger Schadstoffe zu emittieren, mit technischen Komponenten nachger&uuml;stet werden? Und lohnt sich das f&uuml;r Umwelt und Portemonnaie? An diesen Fragen scheiden sich die Geister. Was macht ein vor der Entscheidung stehender Minister in solchen F&auml;llen? Richtig, er gibt ein Gutachten in Auftrag. In diesem Fall sind es zwei, die das Bundesverkehrsministerium ausgeschrieben hat, beide sind nun einsehbar. Das eine stammt aus der Feder des M&uuml;nchener Professors f&uuml;r Verbrennungsmaschinen Georg Wachtmeister und hegt trotz Anf&uuml;hrung mannigfaltiger Schwierigkeiten Sympathie f&uuml;r eine Hardware-Nachr&uuml;stung.<\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">Untersucht wurden unter anderem VW Tiguan, <a class=\"rtr-entity\" data-rtr-id=\"f9d9cb0e499bc90503f6331853093808955648e2\" href=\"\/aktuell\/technik-motor\/thema\/bmw\">BMW<\/a> 320, Mercedes-Benz C-Klasse und Renault M&eacute;gane. &bdquo;Nach heutigem Kenntnisstand ist eine Nachr&uuml;stung von EU-5-Fahrzeugen mit vertr&auml;glichem Aufwand m&ouml;glich&ldquo;, schreibt Wachtmeister. Der Bauraum f&uuml;r ein SCR-Katalysatorsytem (Ad Blue) sei mit hoher Wahrscheinlichkeit vorhanden, die Kosten betr&uuml;gen um 3000 Euro. Wachtmeister pl&auml;diert daf&uuml;r, den Umbau nicht Zulieferern wie Twintec anzuvertrauen, sondern den Autoherstellern zu &uuml;berlassen, denn &bdquo;nur die haben die Chance, eine Nachr&uuml;stung ohne wesentliche Verschlechterung des Kraftstoffverbrauchs darzustellen&ldquo;. Um einen zuverl&auml;ssigen Betrieb im Alltag sicherzustellen, seien umfangreiche Eingriffe sowie Zertifizierungen notwendig.<\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">W&auml;hrend Wachtmeister die H&uuml;rden f&uuml;r &uuml;berwindbar h&auml;lt, kommt das zweite Gutachten zu dem Ergebnis, der Aufwand st&uuml;nde in keinem vern&uuml;nftigen Verh&auml;ltnis auch zum &ouml;kologischen Ertrag. Die Professoren Baar (Berlin), Bargende (Stuttgart), Beidl (Darmstadt), Koch (Karlsruhe) und Rottengruber (Magdeburg) weisen darauf hin, dass aus technischer Sicht allein die aufwendige Nachr&uuml;stung mit einem SCR-System samt motorseitiger Anpassung sinnvoll sei, und taxieren den Zeitaufwand bis zur Markteinf&uuml;hrung je nach Modell auf zwei bis vier Jahre. Es sei mit Kosten von mehr als 5000 Euro zu rechnen.<\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">Kalkuliert haben die Gutachter den Umbau anhand heutiger Werkstattpreise beispielhaft f&uuml;r den BMW 320d (EU5) mit 8970 Euro und den X3 2.0d xDrive (EU6b) mit 6550 Euro. Der Fahrzeugnutzer m&uuml;sse mit Qualit&auml;tseinbu&szlig;en und h&ouml;herem Kraftstoffverbrauch rechnen. Die Eingriffe machten bisweilen &Auml;nderungen an der Karosserie notwendig. Durchbr&uuml;che und zus&auml;tzliche Schwei&szlig;stellen f&uuml;hrten zu erh&ouml;hter Korrosionsneigung, da etwa bei BMW die &uuml;bliche Zinkbeschichtung lokal zerst&ouml;rt werde.<\/p>\n<p>&#8211;&gt;<\/p>\n<div data-gdpr-embedding data-gdpr-id=\"11\" data-gdpr-embedding-no-placeholder><!----><\/p>\n<p class=\"atc-TextParagraph\">Hinzu komme, &bdquo;dass selbst unter Best-Case-Annahmen nur eine reduzierte Konversionsrate im innerst&auml;dtischen Betrieb erreicht werden kann&ldquo;. Mit anderen Worten: Gerade dort, wo es darauf ankommt, ist die Gefahr hoch, dass Nachr&uuml;stl&ouml;sungen ihre Wirkung nicht oder nur unzureichend entfalten. Die f&uuml;nf Professoren halten Softwareupdates f&uuml;r die klar &uuml;berlegene Ma&szlig;nahme. Die Meinungsbildung in der Bundesregierung, hei&szlig;t es, sei noch nicht abgeschlossen.<\/p>\n<div class=\"source\">Quelle: <a href=\"http:\/\/www.faz.net\/aktuell\/technik-motor\/motor\/dieselverbot-warum-sich-eine-diesel-nachruestung-nicht-immer-lohnt-15588366.html\">http:\/\/www.faz.net\/aktuell\/technik-motor\/motor\/dieselverbot-warum-sich-eine-diesel-nachruestung-nicht-immer-lohnt-15588366.html<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c4ltere Dieselfahrzeuge mit Hardware nachzur\u00fcsten ist zwar technisch oft m\u00f6glich. Aber es ist auch h\u00e4ufig unsinnig. 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