{"id":43856,"date":"2016-09-15T08:45:51","date_gmt":"2016-09-15T08:45:51","guid":{"rendered":"http:\/\/de.newseurope.info\/?p=43856"},"modified":"2016-09-15T08:45:51","modified_gmt":"2016-09-15T08:45:51","slug":"nummer-4-wird-autonom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/de.newseurope.info\/?p=43856","title":{"rendered":"Nummer 4 wird autonom"},"content":{"rendered":"
Die derzeit zw\u00f6lf Kilometer lange Strecke, die als einzige M\u00e9tro Umstiege in s\u00e4mtliche U-Bahn- und RER-Linien von Paris bietet, in eine Zukunft ohne Triebfahrzeugf\u00fchrer fahren.<\/div>\n

Siemens r\u00fcstet die Linie 4 der M\u00e9tro von Paris f\u00fcr den fahrerlosen Betrieb aus. Das ist die dritte automatisierte U-Bahn-Strecke nach der 1998 neu gebauten Linie 14 und der 2011 umger\u00fcsteten Linie 1.<\/p>\n

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Nachdem in Paris die aus dem Jahr 1900 stammende M\u00e9tro-Linie 1 f\u00fcr den automatisierten Betrieb umgebaut wurde, laufen derzeit entsprechende Arbeiten auf der Linie 4. Diese mit am st\u00e4rksten frequentierte Strecke im gesamten Netz f\u00fchrt von Porte de Clignancourt nach Mairie de Montrouge und k\u00fcnftig weiter bis Bagneux. In ihrem \u00e4ltesten, 1908 er\u00f6ffneten Teil feiert die Linie 4 schon bald den 110. Geburtstag. Sie wurde allerdings mehrfach erweitert (zuletzt 2013) und technisch ver\u00e4ndert: So laufen unter anderem die Z\u00fcge seit 1966 auf gummibereiften R\u00e4dern und werden seit 1971 halbautomatisch gesteuert.<\/p>\n

Nun wird die derzeit zw\u00f6lf Kilometer lange Strecke, die als einzige M\u00e9tro Umstiege in s\u00e4mtliche U-Bahn- und RER-Linien von Paris bietet, in eine Zukunft ohne Triebfahrzeugf\u00fchrer fahren. Bei diesem DTO-Betrieb (Driverless Train Operation, DTO) werden die einzelnen Z\u00fcge kontinuierlich von verschiedenen Computersystemen gef\u00fchrt, wobei umfassende Informationen st\u00e4ndig als digitale Daten zwischen Stellwerk, Strecke und Zug ausgetauscht werden. Dabei \u00fcbernimmt im Zug selbst die Automatic Train Operation (ATO) die Rolle des Fahrers, seine Funktion wird von der Zugsicherung ATP (Automatic Train Protection) \u00fcberwacht. Die Berechnung der Fahrerlaubnisse und die F\u00fchrung der Z\u00fcge auf der Strecke erfolgt durch die Automatic Train Control (ATC).<\/p>\n

42372724 <\/a>Die Linie wird nat\u00fcrlich kontrolliert und \u00fcberwacht<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Um den Verkehr so sicher wie bei der fahrergesteuerten U-Bahn zu machen, erhalten die Z\u00fcge eine Hinderniserkennung, Entgleisungsdetektoren, Brandmeldetechnik, \u00dcberwachungskameras und andere sensorische Systeme. Dem stehen an der Strecke unter anderem Bahnsteigabschlusst\u00fcren, eine Eindring\u00fcberwachung in den Tunnels sowie die Fern\u00fcberwachung durch Video gegen\u00fcber. Mit dieser aufwendigen Technik ist der DTO-Betrieb von U-Bahnen seit einigen Jahren m\u00f6glich. Bei anderen Bahnen, die auf offener Strecke verkehren, gilt das automatische Fahren wegen der zus\u00e4tzlichen Risiken und m\u00f6glichen Einfl\u00fcsse von au\u00dfen derzeit noch nicht als serienreif. Die Diskussion erinnert an die Debatte um autonom fahrende Autos auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n

Wenn die fahrerlosen Z\u00fcge auf der Linie 4 im Jahr 2020 den Betrieb aufnehmen, sollen sie die Kapazit\u00e4t um bis zu 20 Prozent gegen\u00fcber den von Menschen gesteuerten U-Bahnen steigern. F\u00fcr die Automatisierung ist das deutsche Unternehmen Siemens von den Pariser Verkehrsbetrieben (Regie Autonome des Transports Parisiens, RATP) beauftragt worden. Zu dem insgesamt rund 70 Millionen Euro umfassenden Auftrag geh\u00f6ren Signal- und Leittechnik, aber auch automatische Bahnsteigt\u00fcren f\u00fcr die 27 Haltepunkte sowie die Leitstelle. Von dieser Zentrale aus, die jener der Linie 1 gleichen wird, werden s\u00e4mtliche Fahrten \u00fcber das Zugsicherungssystem Trainguard MT gesteuert. Die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Strecke ist wie bei der Linie 1 funkbasiert, auf der \u00e4lteren Linie 14 tauschen Z\u00fcge und System ihre Daten dagegen \u00fcber im Gleis verlegte elektrische Schleifen aus.<\/p>\n

42372723 <\/a>Weil die Z\u00fcge autonom fahren, k\u00f6nnen sie h\u00e4ufiger verkehren<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Eine besondere Herausforderung des Projektes wird sein, dass die Streckentechnik lediglich in den n\u00e4chtlichen Ruhepausen des M\u00e9tro-Betriebs installiert werden kann. Wochenlange Sperrungen wie bei der Installation von Signaltechnik im Frankfurter S-Bahn-Tunnel will man in Paris verhindern. Parallel zu den Bauarbeiten im Untergrund werden die Z\u00fcge mit der entsprechenden Steuerungstechnik ausgestattet. Sobald die Strecke betriebsf\u00e4hig ausger\u00fcstet ist, sollen – ebenfalls nachts – Tests mit den ersten automatisierten Fahrzeugen stattfinden. Erst wenn die neue Signal- und Leittechnik abgenommen und aktiviert worden ist, sollen parallel zum Regelbetrieb auch am Tag autonom verkehrende Z\u00fcge getestet werden.<\/p>\n

Quelle: http:\/\/www.faz.net\/aktuell\/technik-motor\/auto-verkehr\/metro-von-paris-nummer-4-wird-autonom-14420736.html<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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