{"id":41570,"date":"2016-04-11T14:59:26","date_gmt":"2016-04-11T14:59:26","guid":{"rendered":"http:\/\/de.newseurope.info\/?p=41570"},"modified":"2016-04-11T14:59:26","modified_gmt":"2016-04-11T14:59:26","slug":"die-digitale-dna-soll-autos-langsamer-altern-lassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/de.newseurope.info\/?p=41570","title":{"rendered":"Die digitale DNA soll Autos langsamer altern lassen"},"content":{"rendered":"
Fahrbericht: Mercedes-Benz E 220d<\/div>\n

Mercedes-Benz vernetzt die neue E-Klasse wie kein Auto zuvor. Sajjad Khan leitet den Bereich Digitalisierung und sagt: Da geht noch mehr.<\/p>\n

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An diesem Wochenende kommt die neue E-Klasse auf den Markt. Nie zuvor war ein Mercedes-Benz<\/a> mit derart viel Elektronik ausgestattet. Doch auch das wird nur eine Etappe sein. Sajjad Khan l\u00e4sst keinen Zweifel daran, dass die Zukunft an Bord eine digitale ist. Khan leitet seit kurzem den neuen Bereich Digital Vehicle & Mobility von Daimler in Stuttgart. \u201eZeit\u201c, sagt er im Gespr\u00e4ch mit dieser Zeitung, \u201eist fur alle Menschen ein limitierender Faktor.\u201c Wer es am besten verstehe, dieses Limit zu lockern, der werde den gro\u00dften Erfolg haben. Khan setzt auf eine immer weitreichendere Vernetzung und das in jeder Hinsicht intelligente Auto.<\/p>\n

Nach kurzen Abstechern zu Magna und BMW ist der 42-J\u00e4hrige seit diesem Fruhjahr wieder in Sindelfingen und hat dort eine Schlusselrolle ubernommen. Khan ist in Pakistan geboren, in Kanada und den Vereinigten Staaten ausgebildet und im Silicon Valley zu Daimler<\/a> gesto\u00dfen. Sp\u00e4ter wechselte er nach Stuttgart. In Deutschland ist er der Liebe wegen h\u00e4ngengeblieben. Bei ihm laufen nicht nur alle F\u00e4den der Digitalisierung aus Entwicklung, Vertrieb und Services zusammen. Er soll auch den Industriekonzern fit machen fur den Wettbewerb mit den Internetriesen und ein bisschen Silicon Valley nach Sindelfingen holen.<\/p>\n

Nebenbei will der Mann die PS-Branche und Europa zuruck in die erste Liga der Innovatoren fuhren. \u201eEs gibt einen Grund, weshalb Apple und nicht Motorola oder Nokia das Smartphone gro\u00df gemacht hat. Und es gibt einen Grund, weshalb jeweils einem Dutzend Google und Baidu in Amerika oder China gerade mal ein einziges gro\u00dfes IT-Unternehmen aus Europa gegenubersteht\u201c, sagt Khan und macht das an einem einzigen Indikator fest: \u201eI to P\u201c lautet seine wichtigste Gro\u00dfe, und sie steht fur die Zeit, die eine Idee braucht, bis sie zum Produkt wird.<\/p>\n

Bei der Umsetzung gibt es Nachholbedarf<\/h2>\n

An Ideen herrsche weder in der Automobilindustrie noch sonst irgendwo in Europa Mangel, ist Khan uberzeugt. \u201eAber bei der Umsetzung haben wir gehorigen Nachholbedarf.\u201c Das konnte sich fur alle Autohersteller noch zu einem gro\u00dfen Problem entwickeln. \u201eEgal ob Premium oder Volumen, Masse oder Nische: Die Digitalisierung ist so selbstverst\u00e4ndlich wie die vier R\u00e4der am Auto. Wer sich diesem Thema verschlie\u00dft, der hat kaum mehr eine Chance auf Erfolg.\u201c<\/p>\n

39566733 <\/a>Ein bisschen Silicon Valley in Sindelfingen: Daimlers Netzwerker Sajjad Khan<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Zwar spricht Khan gern vom Gro\u00dfen und Ganzen, doch seine 1500 Mitarbeiter in Sindelfingen und Sunnyvale, in Bangalore und in Peking misst er ebenfalls am I-to-P-Indikator. Sein erster Prufstein ist die neue E-Klasse. Fur sie habe die Mannschaft nicht nur vor Ideen gespruht, diesmal seien sie auch im gro\u00dfen Stil umgesetzt worden.<\/p>\n

Das beste Beispiel dafur sind seiner Ansicht nach zwei unauff\u00e4llige schwarze Tasten im Lenkrad, die Mercedes von Blackberry ubernommen und zu zentralen Bedienelementen geadelt hat. Man kann uber sie in vier Richtungen streichen und seine Auswahl mit einem Druck best\u00e4tigen. \u201eJetzt haben wir nicht nur die besten Grafiken in unseren Displays. Man kann sich in den Menus nun auch einfacher bewegen als bei jedem anderen Hersteller\u201c, behauptet Khan. Anderen Bedienkonzepten wie Gestensteuerung oder Touchscreen erteilt er dagegen eine Absage, zumindest vorubergehend. \u201eEs darf nicht unser Ziel sein, partout als Erster mit einer Technik zu kommen oder der Konkurrenz moglichst schnell hinterherzuhecheln. Wir mussen immer nach dem gro\u00dftmoglichen Nutzen fur den Kunden streben. Deshalb bleibt bei uns zum Beispiel die Gestensteuerung noch in der Schublade.\u201c Selbst vom neuen BMW<\/a> 7er will er sich da nicht aus der Reserve locken lassen.<\/p>\n

Bei der Bedienung ist weniger mehr<\/h2>\n

Geht es nach ihm, hat man kunftig ohnehin weniger zu bedienen. Vieles, was der Fahrer von seiner E-Klasse mochte, soll die im vorauseilenden Gehorsam selbst erledigen. Das gilt nicht nur fur die ubernahme regelm\u00e4\u00dfiger Navigationsziele oder das Erlernen favorisierter Restaurants, sondern auch fur das Feld der Vernetzung. \u201eEs reicht nicht, dass wir uns mit allen Telefonen verbinden oder immer online sind. Das ist doch selbstverst\u00e4ndlich.\u201c Wichtig sei, was das Auto mit diesen Moglichkeiten anfange. In der E-Klasse werden dem Kunden zum Beispiel unter den Tankstellensymbolen auf der Navigationskarte die aktuellen Benzinpreise angezeigt. \u201eNaturlich nur fur den Treibstoff, den der Wagen benotigt. Wer einen Benziner f\u00e4hrt, dem ist der Dieselpreis egal.\u201c<\/p>\n

Das dritte Digitalisierungsmerkmal der E-Klasse ist fur Khan die DNA ohne Verfallsdatum. Zum ersten Mal hat Mercedes eine Architektur gew\u00e4hlt, die st\u00e4ndig auf dem Laufenden gehalten werden kann, in weiten Bereichen sogar uber eine Mobilfunkverbindung. So, wie man sein Smartphone mit regelm\u00e4\u00dfigen Updates immer auf dem neuesten Stand h\u00e4lt, bleibt die E-Klasse l\u00e4nger frisch.<\/p>\n

Alterungsprozess verlangsamt<\/h2>\n

Mit der neuen Architektur werden klassische Modellpflegen zwar nicht uberflussig. Aber die digitale DNA lasse Autos langsamer altern. \u201eHaben wir die Software fruher intern alle zwei Jahre aktualisiert, waren wir zuletzt bei acht Monaten. In der E-Klasse verkurzen wir die Zyklen auf drei Monate\u201c, sagt Khan.<\/p>\n

Fortan gibt es Neuerungen nicht nur fur neue Autos. Zum ersten Mal kann Mercedes bereits ausgelieferte Fahrzeuge aktualisieren. Damit tun sich nicht nur neue Gesch\u00e4ftsfelder auf, wenn man Assistenzsysteme wie Apps nachtr\u00e4glich herunterladen und oder im Abo bezahlen kann. Auch der Kundendienst und Ruckrufe lassen sich womoglich leichter abwickeln. Doch ganz ohne klassische Ingenieurleistungen wird es wohl trotzdem nicht gehen. Khan wei\u00df das naturlich: \u201eWie ein mechanisch perfektes Auto ohne Anschluss an das digitale Universum unverk\u00e4uflich ist, so taugt der am besten vernetzte Computer auf R\u00e4dern nichts, wenn ihm der Motor fehlt.\u201c<\/p>\n

Quelle: http:\/\/www.faz.net\/aktuell\/technik-motor\/auto-verkehr\/daimler-vernetzt-neue-mercedes-e-klasse-wie-kein-auto-zurvor-14169875.html<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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