Transportierte die erste Post-Drohne im Dezember 2013 in knallgelber Lackierung handpilotiert ein Ein-Kilogramm-Paket mit Erk\u00e4ltungsmedikamenten uber zwei Kilometer von einer Bonner Apotheke uber den Rhein zum Post-Tower an den Bonner Rheinauen, war der Job, den die Nachfolgerin im Herbst 2014 zu absolvieren hatte, bereits deutlich anspruchsvoller: Die Drohne mit vier elektrisch betriebenen Rotoren flog eigenst\u00e4ndig uber das Wattenmeer, um die Apotheke auf der Nordseeinsel Juist zu versorgen. Die 12 Kilometer lange Strecke wurde erstmals automatisch abgeflogen.<\/p>\n
Flug unter ungunstigen Bedingungen<\/h2>\n
Der neue Parcelcopter 3.0 soll sich ebenfalls unter ungunstigen Bedingungen beweisen: Er fliegt zwischen Reit im Winkl und der Winklmoosalm, muss dazu einen Aufstieg von 700 auf mehr als 1200 Meter absolvieren und legt rund acht Kilometer in sechs bis neun Minuten zuruck. Das Gesamtkonzept des Paketkopters wurde grundlegend ge\u00e4ndert. Das betrifft zum einen das Flugger\u00e4t. DHL und die Konstrukteure der RWTH in Aachen verabschieden sich vom Quadcopter und pr\u00e4sentieren den neuen Parcelcopter als Kippflugler. Er sieht mit einer Spannweite von zwei Metern, einer L\u00e4nge von 2,2 Metern und einem maximalen Startgewicht von 14 Kilogramm wie ein gro\u00dfes Modellflugzeug aus. Die Besonderheit sind die Tragfl\u00e4chen, die fur Start und Landung um die Querachse des Flugzeugs gekippt werden, um die Schubrichtung der beiden Elektrotriebwerke zu \u00e4ndern.<\/p>\n
In vertikaler Stellung sind senkrechte Starts und Landungen moglich. Und dazu passt dann das Skyport-Geb\u00e4ude, das auf den ersten Blick wie eine Packstation der Post aussieht. Die Besonderheit ist das Dach, auf dem das Flugzeug landet. Dazu offnet sich die schutzende Kuppel und gibt eine drei mal drei Meter messende Fl\u00e4che frei, auf welcher der Parcelcopter pr\u00e4zise landen soll. Ein Mantelpropeller zwischen Tragfl\u00e4chen und Leitwerk des Flugzeugs hilft dabei.<\/p>\n
Die Idee von DHL besteht darin, auch den Akkuwechsel und die Weitergabe der Fracht in das Drohnenkonzept einzubeziehen. Beides erfolgt n\u00e4mlich automatisch am Skyport, das Flugzeug kann ohne Wartezeit weiterfliegen, und die bis zu zwei Kilogramm schwere Fracht wird automatisch in das richtige Fach der Packstation einsortiert, so dass der Kunde unmittelbar vom ungewohnlichen Pakettransport profitiert. Beladung und Entladung sind in die Logistikkette integriert, sagt DHL.<\/p>\n Der Lufttransport mit dem Parcelcopter der dritten Generation wirft etliche juristische Fragen auf. Der Flug mitsamt Route wird vorab programmiert und autonom von der Maschine ausgefuhrt. Das Flugzeug fliegt au\u00dferhalb der Sichtweite eines Piloten, deshalb ist eine Genehmigung erforderlich, die im Falle Reit im Winkl bedeutet, dass in einem Flugbeschr\u00e4nkungsgebiet geflogen wird. Hier ist jeder Durchflug kontrolliert und genehmigt, selbst ein Rettungsflug. Das neue Postflugzeug sendet wie eine gro\u00dfe Maschine einen Transponder-Code aus. Es ist aber nicht dafur ausgerustet, andere Flugger\u00e4te in seiner Flughohe von 70 bis 100 Metern zu erkennen oder ihnen auszuweichen. Die eigene Fluggeschwindigkeit betr\u00e4gt zwischen 70 und 130 km\/h. Der Vorteil des Kippfluglers gegenuber den bisherigen Drohnen besteht darin, dass gro\u00dfere Reichweiten zuruckgelegt werden konnen.<\/p>\n
<\/a>Skyport: Hier startet und landet das Flugzeug, dazu \u00f6ffnet sich die Dachkuppel.<\/span>Bilderstrecke <\/span><\/span><\/a><\/span><\/span><\/span><\/p>\nFluggeschwindigkeiten zwischen 70 und 130 km\/h<\/h2>\n