New Yorks Stra\u00dfen sind in der Hand der gelben Ford-Taxen – bis jetzt. Denn Nissan will den Markt aufmischen mit einem Sprit sparenden \u201eTaxi von Morgen\u201c. Unser Autor fuhr damit einen Tag Touristen umher.<\/p>\n
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Nein, falsche Seite. Ich bin bestimmt schon hundert Mal in ein New Yorker Taxi gestiegen. Aber heute rutsche ich zum ersten Mal nicht hinten rechts auf die R\u00fcckbank. Sondern f\u00fcr einen Tag sitze ich vorn links auf der anderen Seite der schlagfesten Scheibe aus Plexiglas. Denn Manhattan bekommt ein neues Taxi, und wir wollen in einem der ersten 500 Exemplare im Alltagseinsatz ausprobieren, was sich da nach dem Checker\u2019s und dem Ford Crown Victoria zu einer weiteren Ikone im Stadtbild aufschwingen will.<\/p>\n
Einfach d\u00fcrfte das allerdings nicht werden. Weder f\u00fcr den Fahrer noch f\u00fcr sein Fahrzeug. Den Menschen hindert die Erkenntnis, dass es ein himmelweiter Unterschied ist zwischen einem erfahrenen New-York-Touristen mit solider Ortskenntnis und einem Einheimischen, der wirklich jede Ecke im 10.200 Kilometer langen Stra\u00dfennetz von Manhattan und den vier anderen Boroughs kennt.<\/p>\n
Und die Maschine krankt vor allem an ihrer Form. Denn wo das Checker\u2019s und der \u201eCrown Vic\u201c, wie sie ihn hier alle liebevoll nennen, typische amerikanische Limousinen gewesen sind, in denen man sich immer ein bisschen f\u00fchlte wie die Prominenz auf dem Weg zum Ball, ist das Taxi of Tomorrow ein Kastenwagen und der Passagier ein Paket, das achtlos durch die Stadt kutschiert wird.<\/p>\n
Dabei hat sich Nissan so viel M\u00fche gegeben, als die Taxi and Limousine Comission (TLC) der Stadt New York vor f\u00fcnf Jahren angesichts des bevorstehenden Endes f\u00fcr den Crown Vic den Wettbewerb f\u00fcr das k\u00fcnftige Standardtaxi f\u00fcr Manhattan ausgeschrieben hat.<\/p>\n
\u00dcber ein Jahr lang haben die Japaner den bei uns als NV200 bekannten Lieferwagen zu dem weiterentwickelt, was sie f\u00fcr das perfekte Taxi halten: Es gibt gro\u00dfz\u00fcgige Schiebet\u00fcren, die einem nicht mehr abgefahren werden, wenn die Fahrg\u00e4ste sie achtlos \u00f6ffnen. Der Boden ist so eben und das Dach so hoch, dass man bequem einsteigen und durchrutschen kann. Die Knie schaben dank der gr\u00f6\u00dferen Beinfreiheit nicht mehr schmerzhaft an der Trennwand. Die R\u00fcckbank bietet so viel Platz, dass jetzt nur noch wirklich Verliebte miteinander kuscheln k\u00f6nnen.<\/p>\n
Und sogar die Hotelpagen sind gl\u00fccklich, weil sie das Gep\u00e4ck ihrer G\u00e4ste nicht mehr \u00fcber eine hohe Br\u00fcstung in einen kleinen Kofferraum wuchten m\u00fcssen, sondern sich jetzt zwei riesige Fl\u00fcgelt\u00fcren \u00f6ffnen und dahinter Platz f\u00fcr mehr Eink\u00e4ufe ist, als selbst die dickste Kreditkarte hergibt. Nur ins Stadtbild will das Auto partout nicht passen. Das Empire State Building steht schlie\u00dflich auch schon seit 84 Jahren.<\/p>\n
Aber f\u00fcr solche Betrachtungen fehlt mir am Lenker pl\u00f6tzlich der Sinn. Denn der Platzwechsel \u00e4ndert auch die Perspektive: M\u00f6gen die Fahrg\u00e4ste vom riesigen Glasdach schw\u00e4rmen, sich an der glitzernden Spitze des Chrysler Building im Sonnenschein freuen und auf der Brooklyn Bridge aus dem fahrenden Auto heraus mit eigenwilligen Verrenkungen ihre Selfies machen. Ich habe f\u00fcr die Sch\u00f6nheiten dieser Stadt keinen Blick mehr. Sondern ich k\u00e4mpfe mich durch einen Verkehr, der nie zur Ruhe kommt.<\/p>\n
Wenigstens die Angst vor den anderen Autos verliert man nach wenigen Minuten: Denn Taxifahrer – das merkt man schon an der ersten Kreuzung – haben Narrenfreiheit in New York – oder nehmen sie sich zumindest. Erst noch ein bisschen z\u00f6gerlich und sp\u00e4ter mit einer fast diebischen Freude wechselt man ebenso r\u00fccksichtslos wie unvermittelt die Spuren, schneidet an Kreuzungen bedenkenlos die ganze Schlange der Linksabbieger, bleibt stehen, wo man will, und dreht auf den wenigen Stra\u00dfen ohne Einbahnregelung ohne R\u00fccksicht auf Verluste.<\/p>\n