Aus dem X5 wurde einst der X6, jetzt schnitzt BMW aus dem X3 den X4. Braucht es Offroad-Coup\u00e9s? Die M\u00fcnchner meinen ja, gesunde Skepsis ist angebracht.<\/p>\n
<\/p>\n
PreviewPagemarker“ id=“pageIndex_1″>W\u00e4hrend Mini so langsam zur Einsicht kommt, das Modellprogramm nicht noch weiter aufzuf\u00e4chern, und sogar davon spricht, es zur\u00fcckzufahren, setzt die bayerische Mutter BMW weiter munter auf eine Ausweitung der Modellpalette. Motto: Platz ist in der kleinsten Nische, und was beim X5 so gut funktioniert hat, klappt bestimmt auch mit dem X3. Wir machen aus dem SUV noch ein Coup\u00e9 und nennen es X4.<\/p>\n
Die Geschichte des X6 soll fortgeschrieben werden, hie\u00df es vollmundig bei der Pr\u00e4sentation des X4 im Juni. Warum sollte der Trick nicht nochmal funktionieren? Zwar hat der X6 in Deutschland einen schlechten Ruf als Macho-Auto, aber im Rest der Welt lieben die Kunden den Wagen mit dem plumpen Heck. Fast 300.000 Verk\u00e4ufe seit 2008 sp\u00fclten reichlich Geld nach M\u00fcnchen, also alles richtig gemacht.<\/p>\n
Ob das eine Stufe weiter unten auch so funktioniert, wird sich zeigen. Ganz so klobig wie sein gro\u00dfer Bruder kommt der X4 nicht daher. Mit einem Ma\u00df von 4,67 Meter ist er unwesentlich l\u00e4nger als der X3 (17 Millimeter), und das nur wegen Retuschen an der Fahrzeugfront. Dazu ist er knapp vier Zentimeter niedriger. Von der A-S\u00e4ule an gibt es kein gleiches Blechteil, der Unterschied manifestiert sich nicht nur im schr\u00e4gen Heck. Das Dach ist flacher und nach innen tiefer eingezogen.<\/p>\n
Es \u00fcberrascht, dass das kaum negative Auswirkungen hat. Im Fond bleibt dennoch genug Platz f\u00fcr die K\u00f6pfe, auch die Beinfreiheit geht in Ordnung. Nur das Einsteigen in den Fond d\u00fcrfte im Vergleich etwas unbequemer sein. Was fehlt, sind die Haltegriffe seitlich am Himmel, auch vorn gibt es keine. Auf die habe man aus Platzgr\u00fcnden bewusst verzichtet, sagt BMW.<\/p>\n
Die n\u00e4chste \u00dcberraschung: Das schr\u00e4ge Heck kostet relativ wenig Stauraum, immer im Vergleich zu dem X3. Das verf\u00fcgbare Ladevolumen von 500 beziehungsweise 1400 Litern bei umgeklappter R\u00fcckbank und dachhoher Beladung ist kaum zu beanstanden (X3: 550\/ 1600 Liter). Alle X4 haben eine elektrische Heckklappe und eine dreigeteilte R\u00fcckbank, das geh\u00f6rt zum Konzept einer besseren Grundausstattung wie die serienm\u00e4\u00dfige Beigabe von Xenon-Licht, 18-Zoll-Felgen, dem Achtgang-Automatikgetriebe (nur in diesem Modell 2200 Euro Aufpreis, sonst sechs G\u00e4nge manuell), einer variablen Sportlenkung und den LED-R\u00fcckleuchten. Dazu ist Allradantrieb obligatorisch und das Fahrwerk sportlicher abgestimmt.<\/p>\n
Der Kofferraum ist maximal 1,70 Meter tief und mindestens 1,10 Meter breit. So schluckt er locker sperriges Transportgut wie zwei gro\u00dfe Pflanzent\u00f6pfe von der Terrasse, die ins Winterdepot zu Oma m\u00fcssen. Die Ladefl\u00e4che ist nahezu eben. Im Kofferraum ist rechts in der Ecke noch ein tiefes, offenes Fach, vielleicht f\u00fcr die dreckigen Schuhe nach der Wanderung, falls man sich derlei Irdisches im Edellaster \u00fcberhaupt vorstellen mag.<\/p>\n
Intelligent gel\u00f6st ist die Kofferraumabdeckung: Die vordere H\u00e4lfte ist an der Klappe fixiert und geht mit dem \u00d6ffnen nach oben, die zweite H\u00e4lfte ist schnell herausgenommen, sollte sie einmal st\u00f6ren. Wer 390 Euro in ein Ablagepaket investiert, bekommt unter anderem zwei Ladeschienen im Kofferraumboden, in die einfach vier stabile Haken eingelassen werden k\u00f6nnen, so dass ein einzelner Koffer per Netz gut zu sichern ist. Die Haken warten im Boden auf ihren Einsatz, ganz unten steckt die Batterie. Ein Reserverad gibt es nicht, auch der X4 steht auf R\u00e4dern mit Notlaufeigenschaften.<\/p>\n
Sechs verschiedene Motoren bietet BMW f\u00fcr den X4 an, drei Diesel und drei Ottos. Der interessanteste ist der neue 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel, den M\u00fcnchen als besonders sparsam preist. Dieses Aggregat, das auch in anderen BMW-Modellen seinen Dienst tut, ist zum Fr\u00fchjahr \u00fcberarbeitet worden. Trotz 190 PS und eines satten maximalen Drehmoments von 400 Newtonmeter betr\u00e4gt der Normverbrauch nur 5,2 Liter.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n