Der California T von Ferrari ist das erste Auto, das die Inhalte des iPhones auf dem Bordmonitor spiegelt. Wir haben getestet, ob das wirklich so eine Sensation ist.<\/p>\n
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F\u00e4hrt das Auto der Zukunft mit Apple, Google und Facebook? Schon warnen die Vorstandsvorsitzenden von Volkswagen und Mercedes-Benz: Die deutschen Premiumhersteller d\u00fcrften das vernetzte Fahrzeug nicht den Amerikanern \u00fcberlassen. Autos m\u00fcssten nicht nur sicher f\u00fcr die Passagiere, sondern auch f\u00fcr deren Daten sein. Anlass dieser Bef\u00fcrchtungen sind Apples Carplay und Googles Android Auto. Apple war mit seinem Carplay der Pionier und stellte das System Anfang des Jahres auf dem Genfer Automobilsalon vor.<\/p>\n
Ferrari bot als erster Hersteller Carplay an, Mercedes k\u00fcndigte indes im Februar an, dass auch die neue C-Klasse die L\u00f6sung von Apple erhalten werde. Auf der Schau in Genf konnte man Carplay nicht nur an den St\u00e4nden von Ferrari und Mercedes, sondern auch bei Volvo und anderen sehen. Mittlerweile haben mehr als 20 Fahrzeughersteller eine Carplay-Integration angek\u00fcndigt. Mercedes hat jedoch in der neuen C-Klasse nicht geliefert, und so ist Ferrari nach wie vor der einzige mit Apple-Technik. Auch gibt es das eine oder andere Autoradio (etwa von Pioneer), das bereits f\u00fcr Carplay ger\u00fcstet ist.<\/p>\n
Wir sind nun erstmals ein Serienfahrzeug mit Carplay gefahren, und zwar nicht auf vorher festgelegten Demo-Strecken, sondern auf von uns geplanten Routen. Carplay wurde im neuen Ferrari California T getestet. Das athletische Cabrio hat nun einen Turboantrieb, der in der Geschichte der Marke selten ist. Der Achtzylinder muss mit weniger Hubraum auskommen (3,9 statt 4,3 Liter), ist aber mit 560 PS deutlich st\u00e4rker als der California, Modelljahr 2012. Das Drehmoment wuchs gar um fast 50 Prozent auf 755 Newtonmeter. Der Standardspurt auf 100 km\/h l\u00e4sst sich nun in 3,6 Sekunden absolvieren. Im t\u00e4glichen Fahrbetrieb vergesse man die Zehntelangaben und denke an 4, 10 und 30. Das sind die Sekunden bis 100, 200 und 300 km\/h, die \u00fcbrigens f\u00fcr den Beifahrer deutlich l\u00e4nger sein k\u00f6nnen.<\/p>\n
Moderates Tempo ist auch m\u00f6glich, wir konnten dabei Carplay erproben. Es setzt auf das vorhandene Bordsystem auf und verdr\u00e4ngt es nicht. Was der Hersteller von Hause aus mitliefert, also beispielsweise das Ferrari-Navi des California oder ein Comand der C-Klasse, ist weiter vorhanden und funktionst\u00fcchtig. Man kann also die Fahrzeugelektronik unabh\u00e4ngig von Apple verwenden. Die Bildschirmdarstellung von Carplay ist in jedem Fahrzeug nahezu identisch, unabh\u00e4ngig davon, ob es sich um einen Ferrari, Mercedes oder Volvo handelt. Stets gibt es auf dem Bildschirm im Querformat f\u00fcnf gro\u00dfe Symbole f\u00fcr Apple-Programme: Telefonie, Musik, Karten, SMS-Nachrichten und Podcasts. Eine weitere Kachel bringt mit \u201eSie h\u00f6ren\u201c den aktuellen Musiktitel zur Anzeige, ferner ist ein eventuell installierter Musikdienst wie Spotify oder Rdio angezeigt. Die letzte Kachel ist mit dem Emblem des Fahrzeugherstellers beschriftet und bringt einen zur\u00fcck in dessen Bordsystem.<\/p>\n
Links der Icons sind die Uhrzeit und der Mobilfunk-Status sowie der Home-Button des iPhone visualisiert. Letzteres muss unabdingbar ein neueres mit Lightning und mit USB-Kabel an das Bordsystem angeschlossen sein, im Ferrari funktionierte nur einer der beiden USB-Anschl\u00fcsse f\u00fcr Carplay. Der Vorteil der sonst eher unzeitgem\u00e4\u00dfen Anbindung: Der Akku des iPhone wird geladen, und wer in iOS 8 die Funktion \u201eHey Siri\u201c aktiviert hat, kann ohne vorherige Bet\u00e4tigung des Home-Buttons die Sprachsteuerung aufrufen.<\/p>\n