Rund 200 PS: Lange galt bez\u00fcglich der H\u00f6chstleistung von Motorr\u00e4dern eine Schamgrenze. Jetzt wird sie auf breiter Front gerissen: mit kraftstrotzenden, elektronisch hochger\u00fcsteten Supersportmaschinen.<\/p>\n
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Wenn \u00fcber Supersportmotorr\u00e4der und ihre Besitzer geschrieben, wenn im privaten Kreis dar\u00fcber geredet wird, f\u00e4llt fr\u00fcher oder sp\u00e4ter der immer gleiche Spruch: \u201eAlles potentielle Organspender, diese Typen!\u201c Originell ist das schon lange nicht mehr, zynisch sowieso. Supersportler \u2013 b\u00f6ser Blick und furchtbar stark \u2013 sind vielen nicht geheuer.<\/p>\n
Tats\u00e4chlich sind sie mit den Gepflogenheiten eines gesitteten Miteinanders im Stra\u00dfenverkehr nur schwer in Einklang zu bringen. Es geht, aber das verlangt vom Fahrer ein sehr hohes Ma\u00df an Selbstbeherrschung. Die Unterschiede zu reinen Rennmaschinen sind im Wesentlichen: Blinker, Beleuchtung, R\u00fcckspiegel, Kennzeichenhalter.<\/p>\n
Bis vor kurzem schien das Marktsegment der Supersportler fast mausetot. Mit den Zulassungszahlen ging es Jahr f\u00fcr Jahr steil bergab. Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, die vier gro\u00dfen japanischen Hersteller, die fr\u00fcher im Zweijahrestakt das Niveau ihrer Vierzylinderraketen in mehr Schwindel erregende H\u00f6hen geschraubt hatten, schienen resigniert zu haben. BMW kaufte ihnen mit der \u00fcberragenden S 1000 RR zus\u00e4tzlich den Schneid ab. Blo\u00df Ducati hielt mit der sch\u00f6nen Panigale noch dagegen.<\/p>\n
Pl\u00f6tzlich werden die Karten neu gemischt. Der Mail\u00e4nder Zweiradsalon, der an diesem Sonntag zu Ende geht, wird in die Annalen eingehen als jene Veranstaltung, in der die Branche eine Hemmschwelle niederriss. Hervorgezaubert wurde eine neue Generation von Superbikes der Klasse 1000 Kubik und mehr mit Motorleistungen von rund 200 PS sowie elektronischen Fahrhilfen in \u00fcberw\u00e4ltigendem Umfang. Man fragt sich: Hat die Kundschaft darauf gewartet? Doppel-R, Ninja und Konsorten verk\u00f6rpern die unbequemste Art des Motorradfahrens, aber zugleich die aus technischer Sicht bei weitem faszinierendste. Hier zeigen die Hersteller, was sie k\u00f6nnen.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Doch: Man sitzt geb\u00fcckt und zusammengefaltet, mit m\u00e4\u00dfiger \u00dcbersicht \u00fcbers Verkehrsgeschehen, mit der Last des Oberk\u00f6rpers auf den Handgelenken, zwackendem Nacken, kneifenden Kniekehlen. Mag sich die alternde Kundschaft das noch antun? F\u00fcrs Geholper unserer Stra\u00dfen sind die Fahrwerke viel zu straff. Im Sattel eines Supersportlers f\u00fchlen sich 100 km\/h an wie 50. Einmal den Gasgriff schief angeguckt \u2013 schon ist der F\u00fchrerschein weg. Was also soll das neu entfachte Wettr\u00fcsten?<\/p>\n Es ist wie in der Autoindustrie: Spitzenmodelle haben eine Leuchtturm-Funktion. Die Innovationsf\u00fchrerschaft, in den vergangenen f\u00fcnf Jahren eindeutig von BMW f\u00fcr sich beansprucht, ist aufs Neue hei\u00df umk\u00e4mpft. Die Japaner sind nach den Schocks von Finanzkrise und Fukushima wieder zum Kontern imstande.<\/p>\n Bestes Beispiel: die Yamaha R1, in Mailand als Neukonstruktion vorgestellt, die mit den Vorg\u00e4ngerversionen aus 17 Jahren nur noch den Namen gemein hat. Glatte 200 PS leistet ihr 1000-Kubik-Vierzylinder. Die elektronische Vollausstattung inklusive Schr\u00e4glagen-ABS, Traktionskontrolle und allen anderen Finessen soll das nur 199 Kilogramm wiegende Sportbike auch auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen sicher beherrschbar machen. Yamaha zog alle Register des Leichtbaus bis hin zu einem Heckrahmen und R\u00e4dern aus Magnesium.<\/p>\n BMW bescheinigt seiner gr\u00fcndlich \u00fcberarbeiteten S 1000 RR bei 204 Kilo \u201enur\u201c 199 PS \u2013 wobei es sich dabei vermutlich um bayerisches Understatement handelt. Die Vernetzung der elektronischen Fahrhilfen, von den M\u00fcnchenern vor f\u00fcnf Jahren erstmals praktiziert, wurde abermals verfeinert. Der S 1000 RR \u2013 seit geraumer Zeit der Ma\u00dfstab f\u00fcr alle anderen \u2013 am dichtesten auf den Fersen war zuletzt Ducati: Schon bisher hatten die Italiener dem 1,2-Liter-Zweizylinder ihrer 1199 Panigale 195 PS attestiert- Leistungsmessungen hatten jedoch meist etwas niedrigere Werte ergeben. Die neue 1299 Panigale soll nun aus 1285 Kubikzentimeter Hubraum 205 PS hervorbringen, bei einem Gewicht von lediglich 190,5 Kilogramm \u2013 vollgetankt, versteht sich. Serienausstattung ist stets ein schr\u00e4glagenf\u00e4higes ABS, im Spitzenmodell Panigale S auch noch ein semiaktives Fahrwerk.<\/p>\n Mit ihrer Leistungsangabe von 201 PS liegen die MV Agusta F4 RR und die f\u00fcr 2015 sorgf\u00e4ltig \u00fcberarbeitete Aprilia RSV4 gleichauf. Aprilia setzt daf\u00fcr einen V4-Motor ein und gewann dieser Tage die Superbike-WM, MV Agusta einen Vierzylinder-Reihenmotor. Das volle Elektronikprogramm ist selbstverst\u00e4ndlich wie der Einsatz extrem hochwertiger Fahrwerks- und Bremsenkomponenten. MV beziffert das Trockengewicht auf (relativ \u00fcppige) 192 Kilo, Aprilia spricht f\u00fcr die RSV4 von nur 180. Das d\u00fcrfte auf gut 200 Kilogramm Leergewicht hinauslaufen.<\/p>\n Anders als Yamaha verl\u00e4sst Kawasaki bewusst das Reglement der Superbike-Meisterschaft. Die Ninja H2 (Stra\u00dfenversion des nicht zulassungsf\u00e4higen, neulich auf der Intermot in K\u00f6ln vorgestellten Beschleunigungsmonsters H2R mit 310 PS) wird Technikfans mit ihrem Kompressormotor faszinieren. 200 PS lautet die Werksangabe f\u00fcr die wie ein interstellarer J\u00e4ger aussehende H2. Die eigentliche Kunst der Ingenieure liegt darin, dergleichen f\u00fcr unsereins fahrbar zu machen. Dass die revolution\u00e4re Ninja mit 238 Kilogramm vergleichsweise schwer ist \u2013 geschenkt. Dass der Preis mit rund 25.000 Euro hoch ist, wundert niemand.<\/p>\n Womit wir zur Honda RC213V-S kommen. Der Ausdruck Superbike w\u00e4re noch verharmlosend, es handelt sich um einen aktuellen Moto-GP-Renner mit Licht, Kennzeichenhalter und ABS. \u00dcber die Kraft des V4-Motors (wie auch \u00fcber alle anderen Daten) schweigt Honda noch- die Werksmaschine von Marc Marquez, dem neuen Weltmeister, produziert wohl etwa 265 PS. Das sollte f\u00fcr den Ampelstart reichen. Leider werden die St\u00fcckzahlen voraussichtlich sehr klein und die Ziffern auf dem Preisschild sehr gro\u00df sein. 175.000 Euro lautet eine grobe Sch\u00e4tzung.<\/p>\n\n
Bayerisches Unterstatement<\/h2>\n
Honda \u00fcbertrumpft alle<\/h2>\n