Mercedes-Benz hat den gr\u00f6\u00dften Automarkt der Welt, China, und den dortigen Geschmack fest im Blick. Das hat auch Auswirkungen auf die Autos f\u00fcr Deutschland.<\/p>\n
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Olivier Boulay steht zwischen alten Backsteinhallen und kommt aus dem Staunen kaum mehr heraus. Zwar lebt der Franzose jetzt schon sechs Jahre lang in Peking und geht so oft wie m\u00f6glich in die \u201eArea 798\u201c. Doch jedes Mal, wenn er durch diese alte Waffen- und Maschinenfabrik flaniert, saugt er alles auf, was er zu Gesicht bekommt. Denn als Leiter des Daimler-Design-Studios ist Boulay eine Art Styling-Seismograph, und nirgendwo kann man in Peking die Trends besser, intensiver und bunter sp\u00fcren als in diesem quirligen Viertel voller Galerien, Museen und Kunstmanufakturen.<\/p>\n
Diese Trends f\u00fcr die Autos von morgen einzufangen sei wichtiger denn je, sagt Daimlers China-Chef Hubertus Troska. \u201eDenn l\u00e4ngst ist China der gr\u00f6\u00dfte Automarkt der Welt, und ich glaube kaum, dass sich daran auf absehbare Zeit etwas \u00e4ndern wird.\u201c Wer von diesem anhaltenden Boom profitieren will, der tut gut daran, sich auf die W\u00fcnsche der Chinesen einzulassen, sagt Boulay.<\/p>\n
Damit meint er mehr als den Stauraum f\u00fcr die im Dauersmog der Millionenmetropolen unverzichtbare Kleenex-Box, die ausreichenden Ladebuchsen f\u00fcr die mindestens zwei Handys, die jeder Chinese auch im Auto st\u00e4ndig benutzen will, oder den Platz f\u00fcr einen Gl\u00fccksbringer, den immerhin 44 Prozent in ihrem Wagen montieren.<\/p>\n
Bei der Teilhabe an diesem immensen Wachstum hat Mercedes noch einen gewissen Nachholbedarf. Die Schwaben liegen weit hinter Audi und BMW und geben deshalb jetzt kr\u00e4ftig Gas. Nicht nur mit dem fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig gr\u00f6\u00dften Werk im Konzern, neuen Modellen und mehr H\u00e4ndlern, sondern auch mit mehr als 100 Millionen Euro f\u00fcr Forschung und Entwicklung: Nicht umsonst hat Mercedes in diesen Tagen ein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum in Peking er\u00f6ffnet und dort auf zwei Etagen auch ein neues Designstudio eingerichtet.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Nun rollt Boulay also mit dem Segway durch einen, nun ja, eher gesichtslosen Zweckbau und doziert dar\u00fcber, welchen Geschmack die Chinesen haben und wie der die Autos der Zukunft bestimmen wird. Denn nicht nur die Zeit des Kopierens gehe rasend schnell zu Ende, hat Boulay beobachtet. Sondern es werde auch die Zeit kommen, in der die Chinesen nicht mehr einfach nur nach westlichen, europ\u00e4ischen, am besten deutschen Luxusg\u00fctern fragen und stattdessen ihre eigenen Bed\u00fcrfnisse ernst genommen sehen wollen.<\/p>\n Schon jetzt haben nach den Worten von Forschungschef Thomas Weber die Anforderungen der chinesischen Kunden einen gro\u00dfen Einfluss. Das Touchpad in der C-Klasse<\/a> zum Beispiel wurde vor allem deshalb eingef\u00fchrt, damit man die Navigation leichter mit chinesischen Schriftzeichen f\u00fcttern kann.<\/p>\n Erstmals entwickelten die Schwaben mit Blick auf China zuerst die lange S-Klasse<\/a> und leiteten davon die kurze ab. Und auch die riesigen Displays im Cockpit, der Parf\u00fcmspender im Handschuhfach und die bunte Ambiente-Beleuchtung kommen nicht von ungef\u00e4hr.<\/p>\n \t\t \t \t\t\tWeitersagen<\/a><\/a>Merken<\/a> \t\t©- afp<\/span><\/p>\n Chinesische Frauen bekommen breitere Parkpl\u00e4tze<\/p>\n Chinesische Frauen bekommen breitere Parkpl\u00e4tze<\/p>\n \n Chinesische Frauen bekommen breitere Parkpl\u00e4tze<\/span> <\/p>\n Doch wer den kleinen Gel\u00e4ndewagen G-Code anschaut, den Boulay mit der Mannschaft aus Peking in Peking f\u00fcr Peking zur Er\u00f6ffnungsparty auf die R\u00e4der gestellt hat, der sieht, dass es damit nicht getan ist. Ein Wasserstoff-Hybrid-Antrieb ist zwar genauso abwegig wie ein Lack, der mit mikroskopischen Solarzellen oder elektrostatischer Ladung den Strom f\u00fcr die Plug-in-Akkus generiert. Doch das Smartphone als Z\u00fcndschl\u00fcssel, ein Cockpit, das sich im Stand mitsamt dem Lenkrad vollkommen zur\u00fcckzieht, und ein Display, das auf der gesamten Fahrzeugbreite aus dem Armaturenbrett klappt, haben durchaus Zukunft.<\/p>\n Und auch Bodyscanner in den Schalensitzen, die den individuellen Wohlf\u00fchlfaktor \u00fcberwachen, Sitzklimatisierung und Massage steuern und je nach Pulsfrequenz und K\u00f6rpertemperatur frischen Sauerstoff in den Innenraum blasen, der als Abfallprodukt der Wasserstoff-Reformation ohnehin an Bord anf\u00e4llt, sind keine Tr\u00e4umerei. Denn wer einmal an einem wolkenverhangenen Tag durch Peking gefahren oder gelaufen ist, der wei\u00df, wie sehr sich die Chinesen nach sauberer Luft, gutem Klima und einem frischen Duft sehnen.<\/p>\n Bodyscanner f\u00fcr den Wellness-Faktor, Bedienelemente, die verschwinden, wenn man sie nicht braucht, und riesige Display-Landschaften \u2013 damit k\u00f6nnen sich sicher nicht nur die Chinesen anfreunden. Und wenn man einmal von dem verd\u00e4chtig an fr\u00fchere Saab-Studien erinnernden Heck absieht, w\u00fcrde auch das ebenso klare wie kr\u00e4ftige Karosseriedesign des 4,10 Meter langen, aber nur 1,50 Meter flachen G-Code gut zu einem Konkurrenten etwa f\u00fcr den beschlossenen Audi Q1 passen.<\/p>\n Aber was f\u00fcr Boulay genauso typisch chinesisch ist wie die klare Linienf\u00fchrung und das vornehme Innenleben, das sind die wilden Lichtspiele, die sein Team hinter den K\u00fchllamellen inszeniert hat. Denn in einem Land, in dem Kunst und Kitsch extrem nahe beieinanderliegen, in dem Rolls-Royce auch mal lila lackiert und Ferraris verchromt werden, da k\u00f6nnen ein paar fast hypnotische Grafiken, die in Rot, Blau und Lila vollfl\u00e4chig \u00fcber den Bug flimmern, nicht schaden, wenn man etwas Aufmerksamkeit erregen will. Und die wird Daimler brauchen, wenn die Aufholjagd erfolgreich sein soll.<\/p>\n\n
Navigation leichter mit chinesischen Schriftzeichen<\/h2>\n
Nicht nur f\u00fcr den chinesischen Markt \u2013 demn\u00e4chst auch Europa<\/h2>\n