Das franz\u00f6sische Unternehmen SNCM betreibt F\u00e4hren nach Korsika, Sardinien und Nordafrika. Nun will das mehrheitlich staatliche Unternehmen Konkurs anmelden. Auch um der R\u00fcckzahlung staatlicher Beihilfen zu entgehen.<\/p>\n
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In Marseille, Ajaccio und Bastia kennt die blau-wei\u00dfen Schiffe jeder. Seit den sechziger Jahren ist der franz\u00f6sische F\u00e4hrbetreiber SNCM zwischen S\u00fcdfrankreich und Korsika unterwegs. Nun aber droht dem Transportgesch\u00e4ft die Einstellung oder im besten Fall die \u00dcbernahme plus Schrumpfkur. Die SNCM ist zahlungsunf\u00e4hig und will in K\u00fcrze vor einem franz\u00f6sischen Gericht Konkurs anmelden, um Gl\u00e4ubigerschutz zu erhalten. Dies k\u00fcndigte die SNCM-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung zu Wochenbeginn an.<\/p>\n
F\u00fcr den Verkehr zwischen der s\u00fcdfranz\u00f6sischen K\u00fcste und Korsika sind zwei F\u00e4hrgesellschaften zugelassen: Die private Gesellschaft Corsica Ferry, die erfolgreich arbeitet, sowie die SNCM, die inklusive ihrer indirekten Eigent\u00fcmer sich mehrheitlich in der Hand des franz\u00f6sischen Staates befindet. Die SNCM ist seit vielen Jahren der Verlierer dieses Wettbewerbs und konnte nur mit Subventionen \u00fcber Wasser gehalten werden. Diese Beihilfen sind auch Gegenstand eines Streits mit der Europ\u00e4ischen Kommission: Sie fordert die R\u00fcckerstattung von Subventionen in H\u00f6he von 440 Millionen Euro. Die Konkursanmeldung ist daher auch ein technischer Trick, um der R\u00fcckzahlung zu entgehen. Der SNCM-Hauptaktion\u00e4r zu 66 Prozent, die Transportgesellschaft Transdev \u2013 die jeweils h\u00e4lftig dem Veolia-Konzern und der staatlichen franz\u00f6sischen Beteiligungsgesellschaft Caisse des D\u00e9p\u00f4ts geh\u00f6rt \u2013 hat die sofortige Tilgung eines Darlehens an die SNCM von 103 Millionen Euro verlangt. Weil die F\u00e4hrgesellschaft nur noch \u00fcber ein Umlaufverm\u00f6gen von 35 Millionen Euro verf\u00fcgt, ist sie nun offiziell zahlungsunf\u00e4hig.<\/p>\n
Ob die SNCM der R\u00fcckzahlung der illegalen Subventionen entgehen kann, ist unklar. Die Eigent\u00fcmer hoffen auf eine \u00e4hnliche Regelauslegung wie im Fall des Paket- und Gep\u00e4ckdienstes Sernam, aus deren Konkursmasse heraus der zur staatlichen Bahngesellschaft SNCF geh\u00f6rende Spediteur Geodis 2012 die H\u00e4lfte der Belegschaft \u00fcbernahm und keine Subventionen zur\u00fcckerstatten musste.<\/p>\n
Die SNCM ist freilich ein spezieller Fall. Militante Gewerkschaften haben durch wochenlange Streiks die \u00fcberf\u00e4llige Sanierung immer wieder verhindert. Im Jahr 2005 entf\u00fchrten radikale Gewerkschaftsmitglieder, die teilweise auch der korsischen Unabh\u00e4ngigkeitsbewegung nahestehen, daf\u00fcr sogar ein Schiff. Managementfehler im Zuge der h\u00e4ufigen Wechsel im Eigent\u00fcmerkreis kamen hinzu. Im Jahr 2006 wurde die SNCM privatisiert, die Fondsgesellschaft Butler Capital und Veolia \u00fcbernahmen zusammen die Mehrheit, der Staat behielt 25 Prozent. Zwei Jahre sp\u00e4t kaufte Veolia auch die Teile von Butler, doch die Lage wurde dadurch nicht besser \u2013 auch nicht als sich Veolia aus dem Transportwesen zur\u00fcckzog und seine Gesch\u00e4fte zur H\u00e4lfte auf Transdev \u00fcbertrug. Jetzt wollen sich beide Eigent\u00fcmer so schnell wie m\u00f6glich von der SNCM trennen. Seit 2001 hat die F\u00e4hrgesellschaft nur in einem Jahr einen kleinen Gewinn erzielt. Drei F\u00e4hren sowie vier kombinierte Fracht- und Passagierschiffe sind verblieben. 2013 erzielten die gut 2000 Besch\u00e4ftigten, denen auch 9 Prozent des Unternehmens geh\u00f6ren, nur einen Umsatz von 229 Millionen Euro und transportierten lediglich etwas mehr als eine Million Passagiere \u2013 ungef\u00e4hr so viel wie 1993. Die Verbindungen nach Nordafrika und nach Sardinien haben die Misere nur wenig gemildert.<\/p>\n
Der Konkurrent Corsica Ferry, der zum Besitz der korsischen Familie Lota aus Bastia geh\u00f6rt, transportiert j\u00e4hrlich dagegen zweieinhalb mal so viele Passagiere wie die SNCM. Corsica Ferry hat auf den Verbindungen nach Korsika zwei Drittel der Marktanteile erobert. Siebzehn F\u00e4hren sind unter italienischer Flagge unterwegs, was die Personalkosten senkt. So kann Corsica Ferry seine F\u00e4hrstrecken rund 20 bis 30 Prozent billiger anbieten als die SNCM. Das Unternehmen setzte zudem fr\u00fch auf das Gesch\u00e4ft im Internet.<\/p>\n
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