Der X6 ist die schr\u00e4gste Erfolgsstory, seit es BMW gibt. Rationale Gr\u00fcnde jedenfalls sind es nicht, die zum Kauf treiben – die braucht es aber auch nicht.<\/p>\n
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G\u00e4be es eine Skala f\u00fcr polarisierende Autos, l\u00e4ge der BMW X6 weit oben. Ein SUV, hochbeinig, mit Allradantrieb. Das ist okay. Aber das schr\u00e4ge Heck, das an Bulligkeit kaum zu \u00fcbertreffen ist, gef\u00e4llt nicht jedem. Interessenten finden sich dennoch genug. Immerhin verkaufte BMW seit dem Marktstart 2008 rund 260 000 Exemplare. Dass der X6 teurer als der technisch identische X5 ist, weniger Platz im Fond und im Kofferraum bietet, z\u00e4hlt wohl nicht. Exklusivit\u00e4t und Luxus scheinen wichtiger.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Am 9. Dezember kommt die zweite X6-Generation in den Handel. Hinsichtlich des Luxus setzt BMW noch einen drauf. Von Nappaleder bis Elfenbein-Look – fast alles ist machbar. Hinzu kommt ein noch gr\u00f6\u00dferes Angebot an Infotainment- und Assistenzsystemen.<\/p>\n In den Au\u00dfenma\u00dfen hat sich der X6 gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger kaum ver\u00e4ndert. Die Frontpartie ist sehr \u00e4hnlich. Feinschliff in der Aerodynamik senkte den cW-Wert von 0,35 auf 0,32. Sichtbares Indiz daf\u00fcr sind Lufteinl\u00e4sse an der Frontsch\u00fcrze und Luftausl\u00e4sse hinter den Vorderr\u00e4dern. Das schr\u00e4ge Heck wurde ganz leicht abgesenkt, wirkt aber immer noch massig. Nur die Lichtkanten \u00fcber den hinteren Radh\u00e4usern nehmen ihm ein wenig die Wucht.<\/p>\n Der X6 ist 4,91 Meter lang. Sein Laderaum fasst 580 bis 1525 Liter, er wurde um 75 Liter gr\u00f6\u00dfer. Im Vergleich mit dem X5, der kein schr\u00e4ges, sondern ein steiles Heck besitzt, schneidet er freilich schlechter ab (650 bis 1870 Liter). Und eine so hohe Ladekante hat der X5 auch nicht. Unterschiede gibt es auch im Sitzkomfort. Im Fond des Steilheckfahrzeugs herrscht \u00fcppige Kopffreiheit, im Schr\u00e4gheckauto ist die gerade mal ausreichend. Eine dritte Sitzreihe, wie beim X5 bestellbar, ist nat\u00fcrlich nicht m\u00f6glich. Die Rundumsicht ist noch schlechter.<\/p>\n Den K\u00e4ufern des X6 sind die Platz- und Sichtverh\u00e4ltnisse aber offenbar nicht wichtiger als gestreifte Zahnpasta. Viel wichtiger ist ihnen wohl, dass das Auto trotz seiner Gr\u00f6\u00dfe handlich wie ein Kleinwagen ist, auch abrupte Richtungswechsel souver\u00e4n meistert und sich so anf\u00fchlt, als k\u00f6nne ihm niemand das Wasser reichen. Wankstabilisierung, Luftfederung an der Hinterachse und ein intelligenter, mit dem Stabilit\u00e4tsprogramm vernetzter Allradantrieb erlauben extrem sportliche Fahrweise. Was Fahrwerksqualit\u00e4t und Motorleistung betrifft, bestand allerdings auch beim Vorg\u00e4nger kein Mangel.<\/p>\n Je nach Version wurden zwischen 45 und 120 Kilogramm Gewicht gespart. Weniger als zwei Tonnen wiegt zwar immer noch kein X6-Modell. Doch neben Feintuning an den Motoren f\u00fchrt die Erleichterung zu h\u00f6heren Fahrleistungen und bis zu 22 Prozent niedrigeren Verbrauchswerten. Das Einstiegsmodell, der 258 PS (190 kW) starke X6 30d, verbraucht laut Norm nur noch 6,0 statt 7,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Mit 65 650 Euro wurde er 3150 Euro teurer.<\/p>\n Normverbrauchssenkungen und moderate Preissteigerungen kennzeichnen die gesamte neue X6-Palette. Sie besteht aus zwei Benzinern und drei Diesel, jeweils mit Achtstufenautomatik. Reihensechszylinder sind obligatorisch. Einzig der 450 PS (330 kW) starke 50i verf\u00fcgt \u00fcber einen V8-Motor. Der Teuerste ist er aber nicht. Das ist der M50d mit 381 PS (280 kW) f\u00fcr 87 300 Euro. Aber die Mia-san-mia-Kundschaft hat ja tiefe Taschen.<\/p>\n\n
Vorne gro\u00dfes Platzangebot, hinten solala<\/h2>\n
Leichter, schneller, teurer<\/h2>\n