Kawasaki l\u00e4sst es krachen, Ducati w\u00e4rmt das Herz, Yamaha setzt auf drei R\u00e4der und BMW bewegt sich auf dem Level des zu Erwartenden. Ein R\u00fcckblick auf die Intermot.<\/p>\n
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Ein Dreieck ist die geometrische Form, welche die Extreme der Motorradmesse Intermot am besten veranschaulicht. Hier die neue Ducati Scrambler, reduziert aufs Wesentliche. Zwei R\u00e4der, zwei Zylinder, 800 Kubik, 75 PS. Aber pfiffig im Detail und dazu irgendwie menschlich. Dort ein Karbon-Tragfl\u00e4chen-Tiefflieger, die Kawasaki Ninja H2, ausgestellt in der R-Version nur f\u00fcr abgesperrte Strecken. Vierzylinder-Kompressormotor, 300 PS. Unvorstellbare Beschleunigung und H\u00f6chstgeschwindigkeit sind im Preis von vermutlich etwa 45 000 Euro enthalten. Und dann das Konzept 01GEN von Yamaha. Ein Fahrzeug mit drei R\u00e4dern, auf Asphalt wie abseits davon einsatzf\u00e4hig. Futuristisch, aber ganz und gar nicht utopisch. Dazwischen in den K\u00f6lner Hallen alles andere von A wie Aprilia bis Z wie Zero.<\/p>\n
Kawasaki war das Gespr\u00e4chsthema von K\u00f6ln. Nicht allein wegen der astronomischen Leistung, denn davon wird wohl ein Drittel auf der Strecke bleiben, bis in vier Wochen beim Mail\u00e4nder Salon die Serienversion Ninja H2 vorgestellt wird. Man munkelt von 200 PS bei nur wenig mehr als 200 Kilogramm Gesamtgewicht. Rund 25 000 Euro d\u00fcrften f\u00fcr die gr\u00fcne Gewalt aufgerufen werden. \u201eKawa ist wieder da!\u201c, jubelte der Sympathisantenkreis der \u201eGr\u00fcnen\u201c, die sich seit je an der Spitze der Leistungsgesellschaft auf zwei R\u00e4dern w\u00e4hnen, in den vergangenen Jahren aber vor allem durch Vernunft-Motorr\u00e4der \u00e0 la ER-6n aufgefallen waren. Die Ninja H2 ist eine Ansage: Japan hat wieder Anschluss gefunden an Europa, wo unter Leistungs- und Innovationsgesichtspunkten die Musik gemacht wird, vornehmlich von BMW und Ducati, aber auch von KTM.<\/p>\n
Damit das so bleibt, haben die Bayern in K\u00f6ln die zweite Generation ihres Superbikes S 1000 RR vorgestellt- 199 PS und neueste Elektronik-Assistenzsysteme bei nur noch 204 Kilogramm d\u00fcrften f\u00fcr die Freunde des Knieschleifens elektrisierend sein und f\u00fcr die Konkurrenten eine gewisse H\u00fcrde darstellen. Die hielten am Rhein allesamt hinterm Berg – noch. Doch schon f\u00fcr Mailand k\u00fcndigte Yamaha den Beginn einer \u201eneuen \u00c4ra\u201c an: \u201eDevelopment Level Z\u201c lautet die firmeninterne Bezeichnung f\u00fcr ein Superbike, das in der vergangenen Woche als \u201eneue R1\u201c durch die Hallen geisterte. Dass die erw\u00e4hnte Studie 01GEN von Yamaha keine Spinnerei ist, darf man aus dem j\u00fcngst vorgestellten Dreirad-Serienroller Tricity herleiten: Spannend am neuen Projekt sind vor allem die Frage der Motorisierung und der Zeitpunkt der Pr\u00e4sentation.<\/p>\n
Eher auf dem Level des zu Erwartenden bewegen sich die beiden weiteren BMW-Neuheiten R 1200 R und R 1200 RS, technisch eng verwandt: Zweizylinder-Wasserboxer, feines Fahrwerk, pointierte Linien. Trotz bester Gesch\u00e4ftszahlen und des Pr\u00e4sentations-Gehiphopses gut gebauter junger Menschen kam auf dem aseptisch wirkenden BMW-Stand nicht wirklich Stimmung auf.<\/p>\n
Lange erwartet wurden: die technische Aufwertung von Moto Guzzis V7-Baureihe (Sechsganggetriebe und ABS), die neue, gef\u00e4lligere Einkleidung der bisher gl\u00fccklosen Kawasaki-Reisemaschinen Versys 650 und Versys 1000 und auch die Enth\u00fcllung der neuen Suzuki GSX-S 1000. \u00dcberraschenderweise wird das nackte fern\u00f6stliche Einliter-Powerpaket mit vermutlich etwa 160 PS Leistung gleich auch noch mit Verkleidung zu haben sein. Suzukis renovierte Mittelklasse-Reiseenduro V-Strom 650 sieht nun knackiger aus, Aprilia bringt die gro\u00dfe Caponord 1200 als \u201eRally\u201c-Variante im Gel\u00e4ndelook mit Speichenr\u00e4dern und \u00fcppigem Touring-Zubeh\u00f6r. Dass der amerikanische Elektrokrad-Hersteller Zero (endlich) ordentliche Fahrwerkselemente ver- und ein ABS einbaut – Randnotiz.<\/p>\n
Dicke Backen macht der neuer Reisedampfer 1290 Super Adventure von KTM. Der 1,3-Liter-V2 mit 160 PS und 150 Nm d\u00fcrfte mit den sch\u00e4tzungsweise 250 Kilogramm keinerlei Schwierigkeiten haben. Mehr Assistenzsysteme und Elektronik-Beiwerk weist keine andere Reiseenduro auf. Zu den Novit\u00e4ten geh\u00f6ren ein schr\u00e4glagengesteuertes Kurvenlicht, semiaktives Fahrwerk und Berganfahrhilfe. 30 Liter fasst der Tank. So etwas hat die elektrische Freeride E nicht. Dem kleinen Crosser wurde in K\u00f6ln eine Supermoto-Version zur Seite gestellt.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Zur\u00fcck zur Scrambler von Ducati: reduziert, nett, einfach zum Gernhaben und Gernfahren. Vier Versionen sollen viele Geschm\u00e4cker bedienen: \u201eClassic\u201c mit Speichenr\u00e4dern, \u201eUrban Enduro\u201c mit \u00d6lwannenschutz und Gabelholmverkleidungen, \u201eFull Throttle\u201c mit Design-Elementen aus der Welt des Flat-Track-Racings und \u201eIcon\u201c, gewisserma\u00dfen die Basis. Ein einzelnes Rundinstrument, ein kleiner Rundscheinwerfer nur, aber mit vorlautem LED-Ring. Viel Liebe zum sch\u00f6nen Detail ist zu erkennen. \u201eSo w\u00fcrde unsere Scrambler vom Ende der sechziger Jahre wohl heute aussehen, wenn wir diese Urspr\u00fcnge nicht jahrzehntelang vergessen h\u00e4tten\u201c, \u00e4u\u00dferte ein Ducati-Mann. An der Welt des Mini habe man sich orientiert, denn die Scrambler sei nicht retro, sondern ein modernes Motorrad mit historischen Bez\u00fcgen.<\/p>\n Viele Intermot-Besucher nahmen\u2019s mit Wohlgefallen zur Kenntnis, keine 40 Meter entfernt, in derselben Halle, wurde die Kawasaki Ninja H2 umschw\u00e4rmt, bei manchem mit einem Schauer im Nacken. Dicht beisammen und doch Lichtjahre auseinander.<\/p>\n\n