Im Mini Cooper S verdichtet sich der ganze Spa\u00df am kleinen Auto mit gro\u00dfem Motor. Aber Gesetze und Lifestyle nagen am puren Genuss. Wir stiegen mit Skepsis ein und tr\u00e4umen jetzt vom roten Knopf.<\/p>\n
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Spike spricht kein Wort. Und sagt doch alles. Die f\u00fcr den j\u00fcngsten Mini werbende Bulldogge beschnuppert den Neuank\u00f6mmling missbilligend und weigert sich zun\u00e4chst, einzusteigen. Es folgt nat\u00fcrlich ein Happy-End: Nach ein paar Kilometern h\u00e4lt der Mini an einem Stoppschild, was Spike erregt. Der Hund bellt das Schild an, bis die Fahrt endlich weitergeht. Besser l\u00e4sst sich das komplizierte Unterfangen, ein 59er Idol in das Jahr 2014 zu \u00fcbertragen, nicht darstellen. Es geht um nicht weniger als Tradition zu bewahren, auf die erfolgreiche Wiedergeburt R\u00fccksicht zu nehmen und Zukunft zu wagen.<\/p>\n
So einfach ist das nicht, und auf den ersten Blick l\u00f6st der Neue in der Fangemeinde, die eine gl\u00fchende ist, Gef\u00fchle des Unbehagens aus. Vorschriften zum Unfallschutz, Ma\u00dfnahmen zur Verringerung des CO2-Abdrucks, W\u00fcnsche nach gr\u00f6\u00dferem Innenraum, mehr Komfort und Lifestyle-Einrichtungen wie Facebook- oder Twitterzugang entfernen den J\u00fcngsten immer weiter vom puristischen Original. Der Neue ist zehn Zentimeter l\u00e4nger, er ist breiter und h\u00f6her, seine Nase h\u00e4ngt flacher im Wind, die R\u00e4der stehen nicht mehr so kompromisslos in den Ecken. Die auf den T\u00fcren thronenden Au\u00dfenspiegel sind wie MickeyMouse-Ohren, nur gr\u00f6\u00dfer. Und weil es gilt, vergleichsweise riesige Blech-Fl\u00e4chen zu kaschieren, wachsen die R\u00fccklichter auf Formen an, in denen Zwetschgendatschi gelingt. Innen lockt nun einiges aus dem versammelten bayerischen Verw\u00f6hnprogramm aus Sicherheits- und Assistenzsystemen, das auch in Limousinen der Muttergesellschaft BMW antritt. Braucht es das ganze Zeugs im Mini?<\/p>\n
Die Briten in bayerischen Diensten werden es sich wohl\u00fcberlegt haben. Es geht um einiges. Seit der Wiedergeburt im Jahr 2001 wurden drei Millionen Mini ausgeliefert. Jedes sechste Auto von BMW ist ein Mini. Die meisten Kunden entscheiden sich f\u00fcr den, der dem Original von 1959 am n\u00e4chsten kommt, den mit zwei T\u00fcren. Als solcher macht unterhalb des Extremsportlers von John Cooper jener mit dem S im Namen die meiste Freude. W\u00e4hrend in die schw\u00e4cheren Modelle (nicht mal so \u00fcble) Dreizylinder einziehen, ist ihm weiterhin ein Vierzylinder-Turbobenziner verg\u00f6nnt. Mit quirligen 192 PS aus 2 Liter Hubraum f\u00e4hrt er tats\u00e4chlich alle Zweifel nieder, ob denn die Agilit\u00e4t auf der Strecke geblieben sei.<\/p>\n
Der Cooper S rennt wie die Semmel und wirft sich freudvoll in Kurven der Landstra\u00dfe, ganz so, wie es seine Fans erwarten. Obgleich nur mit sechs Stufen versehen, schafft das Automatikgetriebe putzmunteren Anschluss, und wenn der Fahrer mit den knackig justierten Lenkradpaddeln den Gang seines Vertrauens einwirft, dann will er – wir wissen, jetzt regt sich Protest – nie mehr zum Handschalter (auch mit sechs G\u00e4ngen) zur\u00fcck. Nur der Motorsound ist irgendwie abhandengekommen. In Normalstellung wird er \u00fcberlagert von Abroll- und Windger\u00e4uschen, und selbst im Sportmodus ist best\u00e4ndig Nachhilfe mit dem Gasfu\u00df gefordert, will sich der Pilot an brabbelnder Befeuerung erfreuen. Die relative Ruhe liegt im Trend, auch ein Peugeot 208 GTI verzichtet auf akustischen Krawall, aber ein bisschen mehr G\u00e4nsehaut auf Verlangen d\u00fcrfte es schon sein.<\/p>\n
Offenbar gilt die Zur\u00fcckhaltung als Komfortgewinn, zu dem auch das Fahrwerk seinen Beitrag leisten soll. Es ist nicht mehr so skrupellos wie zuvor, freilich, damit kein falscher Eindruck entsteht, noch immer hart im Geben. Achtlos eingelassene Kanaldeckel, Querfugen oder gr\u00f6ber vernachl\u00e4ssigte Asphaltaufbr\u00fcche animieren den Mini zum Rodeo.<\/p>\n