Peking wirft F\u00fchrungskr\u00e4ften von Autobauern Korruption vor. Nicht nur damit setzt das Land gerade besonders ausl\u00e4ndische Unternehmen unter Druck. Dahinter steckt ein Plan.<\/p>\n
<\/p>\n
China weitet seine Ermittlungen gegen ein Partnerunternehmen des Volkswagen-Konzerns aus. Ein Manager von FAW stehe unter dem Verdacht \u201eernsthafter Verst\u00f6\u00dfe gegen das Gesetz\u201c, teilte eine Untersuchungskommission der Kommunistischen Partei Chinas mit. Details nannte sie nicht, FAW war zun\u00e4chst nicht f\u00fcr eine Stellungnahme zu erreichen.<\/p>\n
Erst vor wenigen Tagen hatte die Kommission bekanntgegeben, gegen einen ehemaligen und einen noch amtierenden Manager des Gemeinschafts-Unternehmens FAW-Volkswagen Automotive zu ermitteln<\/a>. Volkswagen unterh\u00e4lt noch ein weiteres Gemeinschafts-Unternehmen in der Volksrepublik. Und der Konzern ist nicht der einzige deutsche Autobauer, der derzeit auf dem gr\u00f6\u00dften Automobilmarkt der Welt Probleme mit den Beh\u00f6rden hat.<\/p>\n K\u00fcrzlich erst mussten die Luxuswagen-Hersteller Audi, BMW und Mercedes auf Druck der m\u00e4chtigen chinesischen Kartellbeh\u00f6rde NDRC ihre Ersatzteilpreise erheblich senken. Dann folgte eine Razzia in der Daimler-Niederlassung in Schanghai. Und schlie\u00dflich verh\u00e4ngten die Kartellw\u00e4chter eine Strafe gegen Audi und den amerikanischen Hersteller Chrysler wegen \u201emonopolistischen\u201c Verhaltens.<\/p>\n Insgesamt ermitteln Pekings Preisw\u00e4chter offenbar gegen mehr als 1000 Firmen aus der Autobranche<\/a>, nicht nur gegen die Hersteller selbst, sondern auch gegen viele Zulieferer. Die wiederum vermuten hinter dem Vorgehen auch andere wirtschaftspolitische Interessen der Volksrepublik. China dr\u00e4nge zumal deutsche Autozulieferer zu Partnerschaften mit lokalen Konkurrenten, um der eigenen Industrie auf die Spr\u00fcnge zu helfen, \u00e4u\u00dferte unl\u00e4ngst Stefan Wolf, Chef des Dichtungsherstellers ElringKlingerder. \u201eDer chinesische Staat hat einigen Zulieferern vorgeschrieben, dass sie ihre chinesischen T\u00f6chter nicht mehr alleine betreiben d\u00fcrfen, sondern k\u00fcnftig nur als Gemeinschaftsunternehmen\u201c, sagte er. Wenn chinesische Firmen zu 50 Prozent an deutschen Lieferanten beteiligt w\u00fcrden, bedeute dies quasi eine Enteignung, warnte Wolf<\/a>. \u201eWenn es so kommt, w\u00e4re das ein Angriff auf geistiges Eigentum.\u201c Die Unternehmen h\u00e4tten viel Know-how in ihre Tochtergesellschaften nach China transferiert. Seine \u00c4u\u00dferungen sorgten in der Branche f\u00fcr Aufsehen um die eigene Industrie aufzup\u00e4ppeln.<\/p>\n Dabei kn\u00f6pft sich die chinesische Administration allerdings nicht nur (ausl\u00e4ndische) Autofirmen vor, sondern auch Spitzenunternehmen aus anderen Branchen. Microsoft zum Beispiel muss erkl\u00e4ren<\/a>, wie es sein Betriebssystem Windows zusammen mit anderen Programmen wir dem Internet Explorer und dem Musikspieldienst Media Player anbietet – die dahinter stehenden Vorw\u00fcrfe \u00e4hneln denen, die europ\u00e4ische und amerikanische Wettbewerbsh\u00fcter schon vor mehr als zehn Jahren gegen das Unternehmen erhoben hatten.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Auch in diesem Fall vermuten Beobachter aber handfeste chinesische Eigeninteressen hinter dem Vorgehen – staatlich unterst\u00fctzt wollen Programmierer aus China ein eigenes Betriebssystem auf den Markt bringen. \u201eChina wird sein eigenes Betriebssystem im Oktober starten\u201c, sagte der Chef der Entwicklungsallianz, Ni Guangnan, gerade erst. Bislang sind jedoch nur wenige Details zu dem auf Linux basierenden System bekannt.<\/p>\n Was die Autoindustrie wiederum anbelangt, wirkt der Druck, letztendlich mehr in China herzustellen, schon l\u00e4ngst: Die Exporte deutscher Autos in die Volksrepublik sind im vergangenen Jahr um 15 Prozent auf gut 240.000 Wagen geschrumpft \u2013 w\u00e4hrend vor Ort in China immer neue Autofabriken eingeweiht werden. \u201eDie Chinesen werden versuchen, die westlichen Hersteller zugunsten der einheimischen Unternehmen zu schw\u00e4chen\u201c, sagte Frank Schwope von der NordLB neulich gegen\u00fcber FAZ.NET. Auch aus Sicht chinesischer Verbraucher seien die Ermittlungen verst\u00e4ndlich: \u201eDie Preise f\u00fcr viele Premiumautos in China und die Ersatzteile sind tats\u00e4chlich au\u00dfergew\u00f6hnlich hoch gewesen.\u201c<\/p>\nMehr Produktion in China<\/h2>\n
\n