Bei seinem neuesten Mountainbike setzt Haibike auf einen Antrieb von Yamaha. Nicht nur die geschickte Verpackung des Motors \u00fcberzeugt.<\/p>\n
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Mountainbikes mit Elektro-Hilfsantrieb, also Pedelecs, die echte Gel\u00e4nder\u00e4der sind, gibt es inzwischen so viele, dass nicht mehr die Tatsache, dass, sondern das Was und Wie auf sie aufmerksam werden l\u00e4sst. Auch Haibike ist fr\u00fch mit dabei gewesen und hat mehr Aufwand als andere getrieben, um dem elektrifizierten Mountainbike seinen Charakter zu bewahren.<\/p>\n
Als Wettbewerber noch unbek\u00fcmmert um die Bodenfreiheit die erste Generation der Bosch-Motoren unter das Tretlager h\u00e4ngten, boten die Schweinfurter bereits eine Version mit gedrehtem Motor: Die verlagerte dessen Gewicht und das des Akku und dadurch den Schwerpunkt ins Rahmendreieck und bot nebenbei auch die wichtige lichte H\u00f6he unter dem Tretlager. Nun kommt im n\u00e4chsten Fr\u00fchjahr von Haibike eine neue Linie von zw\u00f6lf Mountainbikes unter dem Namen Sduro (Preise von rund 2000 bis 2900 Euro), in der nicht wie in den Xduro-Modellen von Haibike ein Boschantrieb arbeitet, sondern ein Motor von Yamaha.<\/p>\n
Ein wenig ausprobiert haben wir den Twentyniner Sduro HardNine RC. Wer das Elektrorad nicht erst dieser Tage entdeckt, wo eine um die andere darauf spezialisierte Fachzeitschrift aufgelegt wird, der erinnert sich vielleicht an die ziemlich unm\u00f6glichen Einkaufs-Fahrr\u00e4dchen, in denen Yamaha schon 1993 als Gro\u00dfserienhersteller mit einem Elektroantrieb vertreten war. Dass Haibike mit den Japanern eine enge Partnerschaft eingegangen ist, hat mehrere Gr\u00fcnde.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Einer ist der \u201eZero-Cadence-Support\u201c des neuen Antriebs: Er unterst\u00fctzt vom ersten Tritt an, also bei einer Trittfrequenz nahe null, was in kniffligen, ganz langsam zu bew\u00e4ltigenden Gel\u00e4ndepassagen von Vorteil ist. Andererseits l\u00e4sst sich der Mittelmotor mit einer Kurbelgarnitur mit Doppelkettenblatt kombinieren. Das ist bei anderen Mittelmotoren nicht der Fall und steigert die Gesamt\u00fcbersetzung von rund 327 auf 455 Prozent. Mit zwei Kettenbl\u00e4ttern unterwegs zu sein erlaubt am Berg, h\u00f6here Trittfrequenzen zu fahren, was dem Elektroantrieb guttut \u2013 und den Beinen auch. Beim Einstiegsmodell Sduro HardNine SL zum Kampfpreis von 1999 Euro muss man allerdings aufs zweite Kettenblatt verzichten.<\/p>\n Der an der Vorderseite mit einem Motorschutz versehene Yamaha-Motor hat die Pedelec-\u00fcbliche Nennleistung von 250 Watt und entwickelt ein Drehmoment von 70 Newtonmeter. Er wird kombiniert mit einem 400-Wattstunden-Akku. Ein abnehmbares Display und der abgesetzte Remote-Controller, unter anderem zur Steuerung der Schiebehilfe, sind am Lenker zur Hand. Gefallen hat an dem Hardtail mit dem alle Z\u00fcge und Leitungen aufnehmenden Aluminiumrahmen zum einen die echte Mountainbike-Optik. Der Motor ist kaum zu sehen. Wichtiger als das Aussehen aber ist die hervorragende Gewichtsverteilung. Auch wenn der Motor aus ist, l\u00e4sst sich das E-Bike wie ein echtes Gel\u00e4nderad bewegen \u2013 jedoch eins, das \u00fcber 20 Kilogramm wiegt.<\/p>\n\n