Der BMW i3 wird mit dem Range Extender zum halbwegs alltagstauglichen Auto. Mit Hilfe eines kleinen Tanks hat das E-Auto nun eine realistische Reichweite von 250 Kilometern. Auch der Kofferraum des Kleinwagens kann punkten.<\/p>\n
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Der BMW i3 polarisiert. Viele finden ihn schon vom Design her misslungen, meckern, er sei viel zu teuer, andere wiederum sehen in ihm den Heilsbringer, das Gutmenschen-Auto mit Nachhaltigkeitsfaktor und dem Schilfgras-Armaturenbrett.<\/p>\n
Die Wahrheit liegt wie immer auf dem Platz oder in diesem Fall auf der Stra\u00dfe. Nur Ewiggestrige k\u00f6nnen behaupten, das Fortbewegen im i3 mache keinen Spa\u00df. Leicht und locker l\u00e4sst er sich pilotieren, der Antritt ist dank des 125-kW-E-Motors famos, ans starke Verz\u00f6gern nach dem \u201eGas\u201c-wegnehmen gew\u00f6hnt man sich schnell. Vielleicht sollte es BMW m\u00f6glich machen, das Rekuperieren (die Bremsenergie wird in die Akkus gef\u00fchrt) stufenweise manuell zu beeinflussen, andere Hersteller bieten das an.<\/p>\n
Der Innenraum ist modern, und er strahlt aus, dass dies kein Auto wie jedes andere ist. In diesem Zusammenhang muss man die oft kritisierten hinten angeschlagenen Fond-T\u00fcren sehen. Dass sie nur \u00f6ffnen, wenn vorn ebenfalls offen ist, mag ein Nachteil sein, er ist zu verschmerzen. Vier Personen haben gut Platz, obwohl das Auto mit einer L\u00e4nge von vier Meter in die Kategorie der Kleinwagen geh\u00f6rt. Der Kofferraum fasst 260 Liter (VW Polo 280), nach dem Umlegen der geteilten R\u00fcckbanklehnen ergeben sich 1,50 Meter plane Ladefl\u00e4che und rechnerisch 1100 Liter Volumen. Das ist ordentlich f\u00fcr einen Kleinwagen, und in unserem Gro\u00dfen Fahrbericht vom 24. Dezember 2013 waren wir schon einmal voll des Lobes f\u00fcr den Zukunfts-BMW, der in Leipzig gebaut wird.<\/p>\n
\u201eReichweite zu gering\u201c war damals ein Minus, das sich bis auf den Tesla jedes E-Auto automatisch abholt. 150 Kilometer sind es in der Praxis im Sommer, das k\u00f6nnen wir best\u00e4tigen. Mit 16,6 kWh Verbrauch auf 100 Kilometer war der i3 auch sparsamer als im Dezember, obwohl er aufgrund des Reichweitenverl\u00e4ngerers 120 Kilo mehr wiegt. Diesen liebevoll kurz Rex (f\u00fcr Range Extender) getauften Zweizylinder-Motorrad-Motor mit 650 Kubikzentimeter Hubraum und 34 PS m\u00f6chten wir jedem nahelegen, der sich einen i3 zulegen will. Auf weitere 4500 Euro sollte es nicht mehr ankommen.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Raum geht nicht verloren, der Platz f\u00fcr den Motor, den kleinen Tank (nur 9 Liter) und den Generator ist schon in den i3 hineinkonstruiert. Generator? Ja, der i3 f\u00e4hrt immer mit Strom, auch wenn der Akku leer ist. Dann treibt der kleine Benziner den Generator. Wer will, kann befehlen, dass die Akkus geschont werden, dann hilft der Motor stets, allerdings muss daf\u00fcr ein Viertel der Akku-Kapazit\u00e4t verbraucht sein.<\/p>\n Der Verbrenner ist \u00fcberraschend leise, man h\u00f6rt ihn im Innenraum kaum. Wenn er bei 120 km\/h auf der Autobahn einsetzt, muss man die Ohren schon sehr spitzen, um zu registrieren, dass er l\u00e4uft. Mit ihm erkauft man sich die Sicherheit, trotz leeren Akkus voranzukommen, er steigert die Reichweite auf realistische 250 Kilometer. Mit zwei Reservekanistern von je 10 Liter an Bord sind fast 500 Kilometer drin. So w\u00fcrden wir es jedenfalls machen, wenn so eine weite Fahrt sein m\u00fcsste. Auf 100 Kilometer Autobahn mit leerem Akku und moderatem Tempo verbrauchten wir 8,1 Liter Super im Schnitt. Das ist viel und deutlich teurer, als mit Strom zu fahren. Als \u201eBenziner\u201c benimmt sich der i3 im Stadtverkehr in der Regel wie ein Hybridauto, der Motor geht vor der roten Ampel aus, die ersten Meter werden nach dem Gr\u00fcn rein elektrisch zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n Geladen sind die Akkus an der Haushaltssteckdose in acht bis neun Stunden, also kann man morgens mit vollem Saft auf die Reise gehen. Dass BMW f\u00fcr die M\u00f6glichkeit des Ladens mit Starkstrom 1490 Euro verlangt, ist ein starkes St\u00fcck. Ohnehin ist auch der kleine i3 eine gro\u00dfe Aufpreisfalle. 39 450 Euro sind der Grundpreis, 51 410 Euro waren der Endpreis des Testwagens. Ganz sch\u00f6n teuer, oder?<\/p>\n\n
Verbrenner ist \u00fcberraschend leise<\/h2>\n