Die Airbags vieler Autos auf deutschen Stra\u00dfen weisen erhebliche M\u00e4ngel auf. Meist sind die Steckerverbindungen korrodiert. Den meisten Fahrern scheint der Ernst der Lage allerdings nicht bewusst zu sein.<\/p>\n
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Zwei Sicherheitssysteme haben entscheidenden Anteil an der sinkenden Zahl der Unfalltoten in Deutschland und der EU: der Sicherheitsgurt und der Airbag. Der verbirgt sich normalerweise ein Autoleben lang unsichtbar in der Lenkradnabe und hinter diversen Abdeckungen, um bei einem Crash in Millisekunden Fahrer und Passagiere vor schweren Verletzungen zus\u00e4tzlich zu sch\u00fctzen.<\/p>\n
An der Verl\u00e4sslichkeit der sich aufblasenden Schutzengel kommen allerdings angesichts aktueller Zahlen der \u00dcberwachungsorganisation K\u00dcS Zweifel auf: Bei insgesamt 2,69 Millionen Hauptuntersuchungen fielen dort im vergangenen Jahr immerhin 15.420 Fahrzeuge mit M\u00e4ngeln im Airbag-Umfeld auf. Die m\u00f6glichen Folgen: Bei einem Crash w\u00e4re der Luftsack entweder nicht ausgel\u00f6st worden, oder er h\u00e4tte sich vielleicht schon bei einem harmlosen Bordsteinrempler ungeplant entfaltet.<\/p>\n
Schon seit Anfang 2006 z\u00e4hlt die \u00dcberpr\u00fcfung elektronischer Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme – zum Beispiel ABS, Airbag, ESP oder Bremsassistent – zum erweiterten Pr\u00fcfumfang der Hauptuntersuchung – im Volksmund T\u00dcV genannt. Die Grundlagen dazu liefert die FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH in Dresden, eine Gemeinschaftsgr\u00fcndung der deutschen Kfz-Pr\u00fcforganisationen. Die FSD erh\u00e4lt von den Fahrzeugherstellern alle Daten und stellt diese den \u00dcberwachungsorganisationen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Die elektronischen Sicherheitssysteme spielen in der M\u00e4ngelstatistik der K\u00dcS auf den ersten Blick eine untergeordnete Rolle: Von insgesamt 3.046.988 dokumentierten M\u00e4ngeln entfielen nur 32.100, also gut ein Prozent, auf sicherheitsrelevante Systeme. Unter diesen rangierte der Airbag mit 15.420 F\u00e4llen – also fast der H\u00e4lfte – mit Abstand an erster Stelle. Auf den weiteren Pl\u00e4tzen folgten ABS (32 Prozent), ESP (4,3) und Lenk-Elektronik (2,0 Prozent).<\/p>\n \u201eDie Zahlen beweisen eindeutig, wie wichtig die Kontrolle der Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme ist\u201c, sagt K\u00dcS-Sprecher Hans-Georg Marmit. \u201eF\u00fcr die Verkehrssicherheit hat sie den gleichen Stellenwert wie die \u00dcberpr\u00fcfung anderer Baugruppen, beispielsweise der Bremsanlage.\u201c Das sieht Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung der Versicherer (UDV), \u00e4hnlich: \u201eLebensretter Nummer eins bleibt zwar der Sicherheitsgurt, aber der Airbag kann schwere Verletzungen im Kopf- und Brustbereich verhindern. Eine aufleuchtende Warnlampe sollte der Autofahrer deshalb keinesfalls ignorieren, sondern umgehend in die Werkstatt fahren.\u201c<\/p>\n \u00dcblicherweise erlischt die Airbag-Kontrolllampe wenige Sekunden nach Einschalten der Z\u00fcndung und Starten des Motors. \u201eTut sie das nicht, k\u00f6nnte das beispielsweise daran liegen, dass der Airbag bei einem fr\u00fcheren Unfall ausgel\u00f6st hat und nicht ersetzt wurde\u201c, sagt Marmit. \u201eH\u00e4ufig sind auch fehlerhafte elektrische Verbindungen f\u00fcr eine angezeigte Funktionsst\u00f6rung verantwortlich.\u201c Die letztgenannte Ursache best\u00e4tigt G\u00fcnter Gei\u00df, Inhaber einer freien Werkstatt in Mannheim: \u201eNach meiner Erfahrung sind die Hauptursachen f\u00fcr eine dauerhaft leuchtende Airbag-Kontrolllampe korrodierte Steckverbindungen, gequetschte Kabel oder auch minderwertiges Kabelmaterial. Der Luftsack selbst oder der Gasgenerator sind so gut wie nie defekt.\u201c Da vor allem j\u00fcngere Fahrzeuge nicht nur mit Fahrer- und Beifahrer-Airbag, sondern zus\u00e4tzlich mit einer ganzen Armada von Seiten-, Fenster- und Knieairbags best\u00fcckt sind, sei die Fehlersuche oft m\u00fchselig und zeitintensiv.<\/p>\n Eine nicht erl\u00f6schende Kontrolllampe k\u00f6nne mehrere Ursachen haben, sagt Birgit Degler, Sprecherin des Airbag-Herstellers Autoliv. Es k\u00f6nne beispielsweise die elektrische Verbindung zwischen einem oder mehreren Airbags und dem Steuerger\u00e4t fehlerhaft oder unterbrochen sein. Denkbar sei auch, dass Steuerger\u00e4t oder Airbag nach einem Unfall nicht fachgerecht repariert oder ausgetauscht wurden oder \u00fcberhaupt kein Airbagmodul mehr in Lenkrad, Armaturentr\u00e4ger, Dachhimmel oder A-S\u00e4ule vorhanden ist. Im \u00dcbrigen sei nicht auszuschlie\u00dfen, dass Pr\u00fcfger\u00e4te bei der Hauptuntersuchung Fehlfunktionen anzeigen, die es tats\u00e4chlich gar nicht gebe.<\/p>\n Im Gegensatz zur K\u00dcS konnten die Marktf\u00fchrer unter den Pr\u00fcforganisationen, also Dekra und die im Verband der Technischen \u00dcberwachungsvereine (VdT\u00dcV) zusammengeschlossenen T\u00dcV, keine M\u00e4ngelzahlen von Airbag, ABS oder ESP nennen. Rechnet man die von der K\u00dcS ermittelten Airbag-Beanstandungen auf den gesamten deutschen Fahrzeugbestand hoch, so m\u00fcssten bei insgesamt rund 20 Millionen Hauptuntersuchungen im Jahr entsprechende M\u00e4ngel in sechsstelliger Gr\u00f6\u00dfenordnung registriert werden. Im Klartext: Auf deutschen Stra\u00dfen sind mehr als 100.000 Autos mit nicht funktionsf\u00e4higen Airbags unterwegs. Vielen ihrer Fahrer d\u00fcrfte nicht bewusst sein, dass sie Leben und Gesundheit riskieren, wenn sich bei einer Kollision der Airbag als Blindg\u00e4nger entpuppt.<\/p>\n\n
M\u00e4ngel in sechsstelliger Gr\u00f6\u00dfenordnung<\/h2>\n