Ducati bringt seine Modellpalette auf Vordermann: Nach der Diavel und der Monster 1200 folgt nun die Monster 821. Ganz im Stil der 1200er \u2013 und von der Statur her ein sehr erwachsendes Motorrad.<\/p>\n
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Ducati bringt 2014 sukzessive seine Modellpalette auf Vordermann: Nach der Diavel und der Monster 1200<\/a> ist nun auch das Nachfolgemodell der kleinen Monster-Modelle (696 und 796) zu den H\u00e4ndlern gerollt: Die Monster 821 ist ganz im Stil der 1200er gehalten und – anders als die momentan noch erh\u00e4ltlichen Vorg\u00e4ngerinnen 696 und 796 – von der Statur her ein sehr erwachsenes Motorrad.<\/p>\n Ihre 112 PS (82 kW) gen\u00fcgen voll und ganz. Ducatis Monster-Familie, die bedeutendste Baureihe des Herstellers aus Bologna, wurde total umgekrempelt: Es werden nur noch wasser- statt luftgek\u00fchlte Motoren verbaut, Elektronik in Form von Traktionskontrolle und ABS wird als \u201eDucati Safety Pack\u201c gro\u00df herausgestellt.<\/p>\n Mit 205,5 Kilogramm (fahrfertig) ist die Monster 821 zwar 17,5 Kilogramm schwerer als die 796, dennoch aber eine leicht zu handhabende und sehr agile Maschine. Ein leichter Druck am extrem breiten Lenker gen\u00fcgt, und schon ballert die 821 aus der Kurve heraus.<\/p>\n Apropos ballern: Der schr\u00e4g abgeschnittene Doppelauspuff klingt wirklich eindrucksvoll. Dank elektronisch gesteuerter Auspuffklappe und Sound-Get\u00fcftels produziert die Monster 821 ein sehr markantes Ger\u00e4usch. Wir sehen das zwiesp\u00e4ltig: Was sich auf der Landstra\u00dfe prima anh\u00f6rt, erscheint in der Stadt auf Dauer nervig- Anwohner d\u00fcrften nach dem Kaltstart auch nicht begl\u00fcckt reagieren.<\/p>\n Der 821 Kubik gro\u00dfe Zweizylinder ist ein durchzugsstarker Kerl- h\u00f6chste Drehzahlen sind zwar leicht erreichbar, aber unn\u00f6tig, weil schon zwischen 4000 und 8000 Umdrehungen enorme Kr\u00e4fte freiwerden. Die Drei-Scheiben-Bremsanlage, von einem dreistufig einstellbaren ABS unterst\u00fctzt, sorgt notfalls f\u00fcr brachiale Verz\u00f6gerung.<\/p>\n Sogar achtstufig einstellbar ist die Traktionskontrolle- den drei Triebwerksmodi ist jeweils ein bestimmter Wert zugeordnet. Die mehr oder weniger direkte Gasannahme funktioniert genauso prima wie das gesamte Fahrzeug. Und 10 690 Euro erscheinen zumindest in Relation zur 2800 Euro teureren 1200er g\u00fcnstig, erh\u00e4lt man doch viel Motorrad daf\u00fcr. Als schlichtere \u201eDark\u201c-Version kostet die 821er 200 Euro weniger.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Alles bestens also? Nicht ganz. Denn auch bei diesem Modell hat Ducati es nicht geschafft, dem rechten Fahrerfu\u00df gen\u00fcgend Freiraum zu gew\u00e4hren, um mit dem Fu\u00dfballen auf der Raste fahren zu k\u00f6nnen. Zwar ist die Sitzposition f\u00fcr engagiertes Fahren passend- wird man aber mal l\u00e4ngere Zeit in den Bummel-Modus gezwungen, dr\u00fcckt\u2019s und zwickt\u2019s wegen der deutlichen Vorw\u00e4rts-Position im Schritt, was insbesondere bei Hitze nicht angenehm ist.<\/p>\n Und trotz Wasserk\u00fchlung strahlt der Motor im Stadtverkehr m\u00e4chtig Hitze ab. Die Wertigkeit mancher Teile l\u00e4sst vermuten, dass Ducati den Absatz seiner feinen Zubeh\u00f6rteile aus Karbon und Alu ankurbeln m\u00f6chte. Schade auch, dass das Werk sich die Ganganzeige gespart hat und die Leerlaufsuche im Stand eine oftmals hoffnungslose Sache ist.<\/p>\n Freilich: Alle diese Dinge sind vergessen, wenn man kurvenreiche Stra\u00dfen unter die R\u00e4der nimmt. An das leichte Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven gew\u00f6hnt man sich, die teils deutliche Reaktion der Pirelli-Reifen auf Fahrbahnunebenheiten geh\u00f6rt halt zur 821. Unterm Strich: monsterm\u00e4\u00dfiger Fahrspa\u00df.<\/p>\nSehr markantes Ger\u00e4usch<\/h2>\n
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