<\/a>Mit seinem Holzf\u00e4ller-Charme holt er auch Kunden ab, die sonst nie an Dacia denken w\u00fcrden<\/span> Bilderstrecke <\/span><\/span><\/a><\/span><\/span><\/span><\/p>\nSchon 2005 werden Logans au\u00dfer in Rum\u00e4nien auch in Moskau, in Casablanca – sp\u00e4ter Tanger – und in Envigado (Kolumbien) gebaut. 2007 kommen Nashik (Indien) und Curitiba (Brasilien) dazu. Heute (2013) laufen weltweit j\u00e4hrlich eine Million Dacia vom Band, das sind zehn Mal mehr als zum Re-Start 2004 (96000). Bis Mitte 2014 sind seither mehr als sechs Millionen Dacia in der Welt abgesetzt worden. Wobei man anmerken muss, dass die Fahrzeuge in manchen M\u00e4rkten (S\u00fcdamerika, Indien) als Renault verkauft werden. Das SUV Duster ist zur Zeit das meistverkaufte Auto im Renault-Konzern, nicht etwa ein Renault-Kleinwagen.<\/p>\n
Als klar wird, dass der Logan ein Erfolg ist, beginnt Renault schnell, die Marke auszubauen. Zun\u00e4chst kommt der Kombi Logan MCV, dann mit dem Sandero die Schr\u00e4gheck-Variante des Logan. Der endg\u00fcltige Durchbruch ist 2010 das SUV Duster, das mit seinen durchaus gef\u00e4lligen Formen vom Design her im Konzert der Gro\u00dfen mithalten kann.<\/p>\n
Heute beginnt in Deutschland die Welt der Dacias bei 6890 Euro f\u00fcr den Sandero (zweite Generation), davon abgeleitet ist der Sandero Stepway mit Offroad-Anmutung, aber Frontantrieb, den Logan gibt es nur noch als Kombi (7990 Euro Basispreis). Der Dacia Dokker (8990 Euro Basispreis) ist ein Hochdachkombi mit viel Platz, seine Nutzfahrzeug-Variante ist der Dokker Express (6690 Euro). Schlie\u00dflich heischen der Dacia Lodgy (9990 Euro) mit f\u00fcnf bis sieben Pl\u00e4tzen und maximal 2617 Liter Kofferraumvolumen und der Duster (10 490 Euro) um Kunden.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n 47.190 Autos hat Dacia 2013 in Deutschland abgesetzt, der Duster war der beliebteste Dacia, wenn man den Sandero und den Stepway getrennt betrachtet. Nat\u00fcrlich kaufen nur f\u00fcnf bis zehn Prozent der Kunden die ziemlich nackten Basis-Autos, aber auch mit ein bisschen Ausstattung (Navi f\u00fcr nur 180 Euro) ist ein Dacia immer noch unschlagbar g\u00fcnstig. Wichtig: Dacia geh\u00f6rt zu den wertstabilsten Marken in Deutschland. Die Stufenheck-Limousine Logan, die Keimzelle des Neustarts der Marke, wird seit 2011 hierzulande nicht mehr angeboten, die Nachfrage war aufgrund der internen Konkurrenz zu gering. Auf anderen M\u00e4rkten gibt es den Logan (zweite Generation) sehr wohl noch.<\/p>\n Dass billig schick ist (Aldi, Ryanair, die Fernbusse), hat Dacia gewiss auch geholfen, und die Fernsehwerbung mit WM-TV-Liebling Mehmet Scholl trifft ins Schwarze: Dacia ist f\u00fcr alle, die kein Statussymbol brauchen. Das mag stimmen, es bleibt aber ein sp\u00fcr- und f\u00fchlbarer Unterschied zwischen einem Dacia und, sagen wir, einem Hyundai, von den deutschen Herstellern gar nicht zu reden. Die Innenr\u00e4ume sind grobschl\u00e4chtiger und einfacher, aber funktional. Kein Dacia hat ein Start-Stopp-System. Aber den Sandero gibt es mit dem modernen 0,9-Liter-Dreiyzlindermotor von Renault und einem Normverbrauch von 5,0 Liter. So f\u00e4hrt sich der Sandero kommod und leise, das muss man schon sagen. Mehr (neues) Auto f\u00fcrs Geld gibt es nirgends, nur schade, dass sich Dacia noch nicht an einem Kleinwagen \u00e0 la Twingo versucht hat. Mit ihm m\u00fcsste heute noch die 5000-Euro-H\u00fcrde zu nehmen sein.<\/p>\n\n