Das BMW Trekking Bike hat zwar eine Design-Auszeichnung erhalten, doch es kann Fahrradfans mit seinem guten Aussehen nicht tr\u00f6sten. Markentypische Qualit\u00e4tsmerkmale werden vermisst.<\/p>\n
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BMW kann Zweirad, und zwar exzellent. Daran d\u00fcrfte wohl kaum ein Zweifel bestehen. Aber wird ein erstklassiger Motorrad- und Autobauer sozusagen mit Selbstverst\u00e4ndlichkeit zum Premiumanbieter, wenn er sich mit Fahrr\u00e4dern befasst? Diese Ansicht wird nicht zuletzt in der Fahrradbranche gelegentlich ge\u00e4u\u00dfert: \u201eEin Bike ist doch so viel weniger komplex als ein Auto: Wehe, wenn die mal ernsthaft bei Fahrr\u00e4dern einsteigen.\u201c Offenbar tun sie das nicht. Diesen Verdacht l\u00e4sst eine \u2013 allerdings nur fl\u00fcchtige \u2013 Begegnung mit der gesamten Produktpalette der BMW-Fahrr\u00e4der sowie eine mehrw\u00f6chige Erprobung des BMW Trekking Bike aufkommen. Es wirkt wie ein Omen, dass das Rad im BMW-Online-Shop f\u00fcr rund 1050 Euro von BMW Lifestyle wie andere Accessoires, aber nicht wie ein ernstzunehmendes Fahrzeug angeboten wird.<\/p>\n
Das StVZO-konform ausgestattete Trekking Bike hat einen Red Dot Design Award gewonnen. Mit solchen Design-Auszeichnungen ist es bei Fahrr\u00e4dern eine ganz besondere Sache: Nicht selten erhalten Fahrr\u00e4der eine Auszeichnung, weil sie ungew\u00f6hnlich, modern, eben nicht so altbacken wie viele andere R\u00e4der aussehen oder weil sie beispielsweise den Antrieb verschwinden lassen. In der Praxis stellt sich dann aber heraus, dass diese Sch\u00f6nheiten oder vermeintlichen Pfiffigkeiten grauenhaft untaugliche Fahrr\u00e4der sind.<\/p>\n
Ganz so schlimm ist es beim BMW Trekking Bike nicht. Ob man sich nun tats\u00e4chlich von dem Buckel des Oberrohrs an den Tank eines Motorrads erinnert f\u00fchlt \u2013 diese Deutung des Rahmendesigns wurde bei der Pr\u00e4sentation des Jahrgangs 2014 vorgetragen \u2013 oder nicht: Man muss die Bem\u00fchung um eine besondere Optik anerkennen, auch wenn man die Art, wie sich das Unterrohr zum Tretlager schleicht und speziell die Schleifenform des Hinterbaus als eher plump empfindet. Siebzehn Kilogramm soll das auf 26-Zoll-R\u00e4dern (Reifen: Continental Cruise Contact, Felgen: Rodi, Airline Plus 4 mit Speichen in Vierergruppen) daherkommende Rad wiegen- unsere alte Kofferwaage behauptete etwas \u00fcber ein Kilogramm mehr. Das ist f\u00fcr ein kleines Allroundrad nicht wenig und f\u00fcr ein sportliches Rad eher zu viel.<\/p>\n
Schwerf\u00e4llig, so empfanden es unabh\u00e4ngig von einander der Verfasser wie auch Kollegen, die durchweg f\u00fcr die markentypische Verbindung von Sportlichkeit und Eleganz eines BMW mehr als nur ein wenig aufgeschlossen sind. Dieses Rad ist einfach kein Bruder Leichtfu\u00df und nicht besonders agil. Es f\u00e4hrt sich gutm\u00fctig, v\u00f6llig unaufregend und l\u00e4sst kaum jemals den Wunsch nach einem \u00fcberraschenden Sprint aufkommen. Die Ausstattung ist eher einfach, was besonders f\u00fcr die Federgabel (SR Suntour Nex Milo) gilt. Das Beste an den Komponenten sind die hydraulischen Scheibenbremsen (Shimano BR-M395 mit 180-mm-Scheiben)- auch das Schalten der 30 G\u00e4nge wird von Shimano-Deore-Teilen erledigt \u2013 so gut und zuverl\u00e4ssig wie an unz\u00e4hlig vielen anderen R\u00e4dern auch.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Genau mit dieser Binsenwahrheit ist der Punkt ber\u00fchrt, warum es tats\u00e4chlich so schwer ist, ein Fahrrad zu bauen, das wirklich ein BMW-Rad ist: Fahrr\u00e4der bestehen aus vielen gleichen Komponenten. Einen Rahmen zeichnen zu lassen, der anders ist als andere, macht noch kein Fahrrad mit unverwechselbarer Markenidentit\u00e4t. Geschweige denn eins, das technisch \u00fcberlegen ist. Und einen wei\u00df-blauen Propeller draufzukleben reicht nicht.<\/p>\n\n