<\/a> Der Vierzylindermotor mit Gas- und Benzindirekteinspritzung ist alles andere als lahm<\/span> <\/span><\/span><\/p>\nEinschr\u00e4nkungen durch den Erdgasbetrieb sind gegeben. 14,4 Kilogramm CNG, die mit 200 bar verdichtet sind, lagern in zwei unter dem Kofferraum versteckten Tanks. Andere Erdgasfahrzeuge speichern 18 oder gar 21 Kilogramm. Indes verringert sich der Laderaum des A3 G-Tron damit nur um 100 auf 250 Liter. Weil die Beh\u00e4lter aus Polyamid, CFK und GFK gefertigt sind, ist der G-Tron lediglich 55 Kilogramm schwerer als ein A3-Benziner, er wiegt 1350 Kilogramm. Aus den Tanks str\u00f6mt das Erdgas \u00fcber Hochdruckleitungen zu einem elektronischen Regler, der den Gasdruck auf f\u00fcnf bis neun bar reduziert, bevor es durch die Injektoren in die Brennr\u00e4ume des modifizierten TFSI-Motors geblasen wird.<\/p>\n
Der G-Tron verh\u00e4lt sich dabei musterg\u00fcltig energieeffizient. Unser Durchschnittsverbrauch im Drittelmix lag bei spektakul\u00e4ren 4,5 Kilogramm, die weniger als f\u00fcnf Euro kosten, f\u00fcr 100 Kilometer. Zum Vergleich: Den Passat 1.4 TSI Eco Fuel (150 PS) fuhren wir 2012 mit durchschnittlich 5,6 Kilogramm und die aktuelle Erdgas-B-Klasse von Mercedes-Benz in diesem Jahr mit 5,9 Kilogramm. Angesichts des hohen Energiegehaltes von Erdgas ist auch die Ziffer hinter dem Komma wichtig.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Zwischen zwei Tankstopps wollten wir es 250 Kilometer weit wissen: Wie sparsam kann man diesen A3 fahren, wenn man sich zur\u00fcckh\u00e4lt und selbst auf der Autobahn nicht schneller als 140 km\/h f\u00e4hrt? Wir kamen auf 3,9 Kilogramm, und selbst bei flotter Fahrt lagen wir nie \u00fcber 5,2 Kilogramm. Verbrauch und Reichweite zeigt der Bordcomputer vorbildlich: Es gibt zwei Tankuhren f\u00fcr Benzin und Gas, die jeweiligen Momentan- und Durchschnittsverbr\u00e4uche werden ebenso angezeigt wie die berechnete Reichweite. Rund 300 Kilometer weit kommt man mit dem Erdgas fast immer, und dankenswerterweise ist der A3 G-Tron mit bivalentem Antrieb versehen, er hat also noch einen Benzintank in Normalgr\u00f6\u00dfe (50 Liter).<\/p>\n W\u00e4hrend Mercedes-Benz und andere den unabdingbaren Zusatztank f\u00fcr herk\u00f6mmlichen Treibstoff verkleinern, kommt der Audi-Fahrer nicht in N\u00f6te, wenn die n\u00e4chste der rund 900 deutschen Erdgastankstellen weiter entfernt ist – oder der Auslandsurlaub ansteht. Manuell umschalten zwischen Gas und Benzin l\u00e4sst sich \u00fcbrigens nicht, Benzin kommt nur f\u00fcr die Startphase und bei leeren Gastanks zum Einsatz. Vergleichen wir die Preise: Der konventionelle A3 Sportback 1.4 TFSI mit etwas mehr Leistung (125 PS) kostet 23 700 Euro in der g\u00fcnstigsten Variante, das Erdgasmodell hingegen 25 900 Euro.<\/p>\n Wie immer gilt der Hinweis, dass sich der Aufpreis von 2200 Euro erst nach einigen zehntausend Kilometern rechnet. Wirft man jedoch einen Blick auf den vergleichbaren Diesel, den 1.6 TDI mit ebenfalls 110 PS (aber h\u00f6herem Drehmoment), reduziert sich der Aufpreis auf nur noch 200 Euro. So oder so ist der G-Tron eine spannende Alternative f\u00fcr kluge Rechner, die beim Thema Erdgas keine Vorurteile haben.<\/p>\n\n