<\/a>Wo der Vortrieb standesgem\u00e4\u00df ist, bleibt der Klang hinter den Erwartungen zur\u00fcck<\/span> Bilderstrecke <\/span><\/span><\/a><\/span><\/span><\/span><\/p>\nLange Aufenthalte an Bord sind jedenfalls mehr Vergn\u00fcgen als Aufgabe. Die Aura ist phantastisch. Der Duft ein herrlicher. Farben und Materialien sind so geschmackvoll aufeinander abgestimmt, wie es wohl nur Italiener verm\u00f6gen. Die Sitze sind bequem und gro\u00dfz\u00fcgig. Mittels eines Knopfes am Fahrersitz lassen sich die Pedale in L\u00e4ngsrichtung verschieben, das ist lobenswert und der angenehmen Sitzposition zutr\u00e4glich. Hinten sind zwei vorz\u00fcglich bequeme Sessel verbaut, allerdings ist die Beinfreiheit \u00fcberraschend knapp, da erwartet man angesichts der L\u00e4nge mehr. Zudem liegt die Bedieneinheit f\u00fcr Fensterheber und T\u00fcrverriegelung so in der Armlehne, dass Mitreisende immer wieder auf den Knopf der Entriegelung kommen. Dann zieht es mal kurz, das erfrischt den Kopf.<\/p>\n
Einen gro\u00dfen Kofferraum braucht die Business-Klasse selbstredend auch, 500 Liter warten unter dem arg beliebig aussehenden Heck, und sp\u00e4testens nach Umklappen der R\u00fccksitzlehnen fasst das Cargo-Abteil mehr, als es f\u00fcr die Reise braucht. Die Instrumente sind noch richtig analog, in der Mitte thront ein Touchscreen. Das sieht alles ordentlich aus, aber die Konkurrenz ist mit ihren Bildschirmen schon auf neuen Pfaden, die eine Generation moderner (vielleicht auch modischer) wirken. Die sch\u00f6ne Uhr in der Mitte k\u00f6nnte die Zeit vergessen lassen. Kann sie aber nicht, denn v\u00f6llige Entspannung herrscht am Lenkrad nicht. Die Reifen laufen bereitwillig L\u00e4ngsrillen in der Fahrbahn nach, der Pilot ist allzeit gefordert, seine Aufmerksamkeit nicht vollends dem sch\u00f6nen Leder hinzugeben.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Zudem bot der Testwagen einige Nachl\u00e4ssigkeiten auf, \u00fcber die man hinwegsehen kann, aber nicht muss: Es knisterte hier und da, die T\u00fcren fallen blechern ins Schloss, hohl klingt der von Hand zu schlie\u00dfende Kofferraumdeckel, die Fugen der Karosserie verliefen nicht \u00fcberall gleichm\u00e4\u00dfig, die Sitzheizung verweigerte den Dienst. Warum ist der imposant mit vertikalen Streben versehene K\u00fchlergrill aus Kunststoff, der statusbewusste Dreizack auch? Keine Frage des Geschmacks ist der Wendekreis, er ist zu gro\u00df. Und warum sich die Automatik nicht von selbst in P stellt, wenn der Wunsch nach Abstellen des Aggregats besteht, bleibt ein Geheimnis. Kaum vermisst haben wir die sonst in dieser Klasse angepriesene Armada an Assistenzsystemen, es gibt wenige, daf\u00fcr aber auf Wunsch R\u00fcckfahrkamera, W-Lan-Hotspot und ein erquickliches Orchester von Bowers &- Wilkens mit 15 Lautsprechern.<\/p>\n Der Ghibli ist schon f\u00fcr vergleichsweise attraktive 65.000 Euro zu haben. Angereichert durch Fahrwerk mit D\u00e4mpferanpassung, Glasschiebedach, Poltrona-Frau-Naturleder samt Velours-Teppichen und diverser weiterer Annehmlichkeiten, erreichte der Testwagen 84.000 Euro. Das wird in dieser Klasse eher verf\u00fchren als schrecken. Freilich steht ein gewisser Wertverlust zu bef\u00fcrchten, den Maserati wom\u00f6glich durch attraktive Leasingraten puffert. Und dann? Zugreifen? Vielleicht muss nicht jeder aus der Nische. Ein Maserati zaubert ein L\u00e4cheln auf jedermanns Gesicht. Ein guter Diesel beeindruckt. Deren Eheschlie\u00dfung aber ist nicht erste Wahl. Das Auto l\u00e4sst uns ein wenig ratlos zur\u00fcck. Es hat objektiv einige Defizite, und doch waren die Tage, an denen der Ghibli im Haus war, bessere Tage.<\/p>\n\n