<\/a>Motor und Antrieb sind hinten<\/span> Bilderstrecke <\/span><\/span><\/a><\/span><\/span><\/span><\/p>\nAutos, die weniger Raum und Resourcen brauchte, seien gefragt. Der neue Smart wird auch nicht gr\u00f6\u00dfer, es bleibt bei 2,70 Meter (die allererste Generation war freilich 2,50 Meter kurz), und auch das technische Grundkonzept \u00e4ndert sich nicht: Motor und Antrieb hinten, zweigeteilte Heckklappe. Vom Dieselmotor hatte man sich bereits vor geraumer Zeit verabschiedet, auf den Markt kommt der Smart im November entweder mit einem 1,0-Liter-Dreizylinder und 71 PS oder einem 0,9-Liter-Turbo-Dreizylinder mit 90 PS. In einigen Monaten wird noch eine Basisversion mit 60 PS nachgeschoben. Der E-Smart bleibt in seiner alten Form noch im Programm, er wird sp\u00e4ter auf den neuen Look mit der kleinen Nase (One-and-a-half-Box-Design) umgestellt.<\/p>\n
Im Innenraum erwartet den Smart-K\u00e4ufer eine neue, frischere Welt mit einigen Ankl\u00e4ngen an das Bekannte. Weil der Smart vielleicht das Auto ist, das am besten zu der jungen Generation passt, die eigentlich nichts mehr vom Auto wissen will, kann die elektronische \u201eAufr\u00fcstung\u201c nicht gro\u00df genug sein. Eine umfassende Smartphone-Integration, die aus den neuen Mercedes-Modellen bekannte Navigation mit verbesserten Staudiensten und Multimediasysteme auf der H\u00f6he der Zeit sowie auf den Smart zugeschnittene Apps sind selbstverst\u00e4ndlich. In der Basisversion kann das eigene iPhone unter anderem als Navigator und als Radio dienen. Einfach in den daf\u00fcr vorgesehenen Platz stecken, und los geht\u2019s.<\/p>\n
Knapp 11.000 Euro soll der neue Smart kosten, die viert\u00fcrige Version ist mit einem Aufpreis von rund 600 Euro im Prinzip ein Sonderangebot, kosten doch beim VW Golf zwei T\u00fcren mehr bereits 900 Euro. Und beim Smart Forfour gibt es nicht nur vier T\u00fcren, sondern viel mehr Auto: 3,50 Meter ist der gro\u00dfe Smart lang und damit beinahe schon als Erstwagen tauglich, wenn man die Anspr\u00fcche nicht zu hoch schraubt. Der Forfour wird gemeinsam mit dem Renault Twingo (Basispreis 9590 Euro) gebaut, es gibt aber keine Karosserie-Gleichteile.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n War und ist der Smart Fortwo bisher so gut wie konkurrenzlos, muss sich der Smart Forfour einem harten Wettbewerb stellen. Denn andere Hersteller haben ebenfalls entdeckt, dass im Minicar-Segment nicht automatisch Schmalhans K\u00fcchenmeister sein muss. Die kleinen Flitzer wollen und sollen attraktiv sein, sind sie doch f\u00fcr viele der Einstieg ins automobile Leben. Oder sie dienen als Zweitwagen in der Familie. Und da d\u00fcrfen sie ruhig ein wenig teurer und schicker sein. Der Fiat 500 ist das beste Beispiel. Obwohl seit Ende 2007 nahezu unver\u00e4ndert, verkauft er sich immer noch blendend. In Frankreich kommt er im ersten Halbjahr 2014 sogar auf 15.974 Zulassungen, hier ist der Twingo nat\u00fcrlich die Nummer 1 mit 21.542 Verk\u00e4ufen. Der Citro\u00ebn C1 ist die Nummer 3 mit 6569 Einheiten.<\/p>\n Das Segment der Minicars, das in Deutschland zurzeit von den Absatzzahlen her 7,4 Prozent der Zulassungen ausmacht (zum Vergleich: obere Mittelklasse und Oberklasse zusammen 6,1 Prozent), ist nicht nur wegen des Smart und des ebenfalls im Herbst startenden Renault Twingo in Bewegung. Ebenfalls brandneu sind der Citro\u00ebn C1, der Peugeot 108 und der Toyota Aygo. Alle drei werden in einem Werk im tschechischen Kolin gebaut und haben dieselbe Basis. Im Gegensatz zu Smart\/Twingo ist das Layout aber konventionell: Motor und Antrieb vorn, nicht hinten. Auch die Drillinge setzen auf Konnektivit\u00e4t und moderne Farben und Formen. Sie unterscheiden sich mehr voneinander als bisher (das Trio hatte 2006 Premiere).<\/p>\n Die anderen sind gute alte Bekannte: VW Up und Konsorten, Opel Adam, Hyundai i10. Selbst der alte Ford Ka schafft noch 5000 Verk\u00e4ufe im Halbjahr. Die Kleinen sind attraktiv und auf ihre Weise richtige Autos: Das kann der Smart Fortwo nie sein, er will es aber auch nicht. Ob aber der Hase dahin will, wo der Igel schon ist?<\/p>\n\n