Chinesischen Studenten ist es gelungen, digital in ein Auto einzubrechen. Auch anderen Herstellern drohen solche Angriffe. Wie gef\u00e4hrlich ist das? Und was macht die deutsche Autoindustrie, um sich zu wappnen?<\/p>\n
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Die beiden Jahrhunderterfindungen Auto und Computer r\u00fccken immer enger zusammen. Das Auto wird zum vernetzten Schwarmwesen und zum Teil des Internets der Dinge. Auf der Computermesse Cebit dieses Jahr warnte der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, Martin Winterkorn, deshalb schon vor \u201eBig Brother\u201c auf den Stra\u00dfen. \u201eDas Auto darf nicht zur Datenkrake werden\u201c, sagte er. Mit Computertechnologie sch\u00fctze man die Kunden vor unz\u00e4hligen Gefahren wie Aquaplaning, Sekundenschlaf und langen Staus. \u201eUnd mit dem gleichen Pflichtbewusstsein werden wir unsere Kunden auch vor dem Missbrauch ihrer Daten sch\u00fctzen\u201c, sagte Winterkorn.<\/p>\n
Wie berechtigt die Warnung des Managers war, ist jetzt durch einen Hacker-Vorfall in China klar geworden: Chinesischen Studenten ist es offenbar gelungen, digital in ein Auto einzubrechen.<\/a> An der chinesischen Zhejiang-Universit\u00e4t haben sie angeblich eine Sicherheitsbarriere des Elektroautos Tesla S \u00fcberwunden \u2013 und \u00f6ffneten die T\u00fcren, das Schiebedach, schalteten die Lampen ein und bet\u00e4tigten die Hupe, berichtet das Technik-Portal Golem<\/a>. All das geschah demnach sogar w\u00e4hrend der Fahrt. Wom\u00f6glich lag der Schwachpunkt in der App von Tesla, die \u00fcber das Smartphone bedient wird.<\/p>\n Die Studenten, die das Auto \u201ehackten\u201c, wollten weder dem Unternehmen noch dem Autofahrer schaden, sondern nahmen an einem regelm\u00e4\u00dfigen Wettbewerb im Rahmen der sogenannten Syscan-Konferenz in Peking teil. Dabei ist ein Preisgeld in H\u00f6he von 10.000 Dollar ausgelobt.<\/p>\n Grunds\u00e4tzlich ist der Autoindustrie die Gefahr unbefugter Einflussnahme von au\u00dfen bewusst. Sicherheitsl\u00fccken im Computersystem eines Autos sind nicht nur auf Tesla beschr\u00e4nkt, da heutige Autos l\u00e4ngst \u00fcber ein ansehnliches internes Netzwerk und eine gro\u00dfe Zahl an Bordcomputern verf\u00fcgen – Fahrzeuge sind heute schon rollende Rechenzentren mit 1,5 Kilometer Kabeln, mehr als 50 Steuerger\u00e4ten und der Rechnerleistung von 20 hochmodernen PCs.<\/p>\n Als oft genannte Angriffspunkte f\u00fcr die Einflussnahme von au\u00dfen gelten Sensoren wie etwa derjenige f\u00fcr den Reifendruck, das DAB-Radio oder die \u00fcber das Smartphone gesteuerte Einparkhilfe bei Herstellern wie Audi und BMW. Von dem japanischen Hersteller Nissan wird sogar berichtet, er habe das Elektroauto Leaf gegen den Willen des Fahrers von au\u00dfen still gelegt, als der Kunde seine Leasingraten nicht mehr bezahlte.<\/p>\n Klar ist, dass IT-Sicherheit eine der gro\u00dfen Aufgaben f\u00fcr die gesamte Automobilindustrie wird. Aber ganz so einfach wie suggeriert wird, sind die Angriffe auch wieder nicht. Denn von den zentralen Fahrfunktionen wie Bremsen, Gasgeben und Lenken gibt es in der Regel keinerlei drahtlose Verbindung nach au\u00dfen. Besonders wichtig ist dieses Thema f\u00fcr den Zulieferkonzern Continental, der alle gro\u00dfen Autohersteller mit der Technik f\u00fcr automatisiertes Fahren beliefert und insbesondere mit BMW an einem Prototypen f\u00fcr einen Autobahn-Autopiloten arbeitet.<\/p>\nMotor abgestellt, als der Kunde nicht mehr zahlte<\/h2>\n