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Die SR 400, die Yamaha seit dieser Saison auf dem deutschen Markt anbietet, ist eine Variante der legend\u00e4ren SR 500, die vor 37 Jahren hierzulande deb\u00fctierte (gebaut bis 1999). Der kleinere Eintopf wurde bislang nur in Asien angeboten. 400 Kubikzentimeter sind in Asien eine Steuergrenze, und die fehlenden Kubik sieht man dem Motor nicht an.<\/p>\n
F\u00fcrs Wochenende br\u00e4uchte es ein paar PS mehr<\/h2>\n
Die SR 400 gleicht der 500er wie ein Ei dem anderen, freilich versteckt die SR 400 von 2014 einen Dreiwegekatalysator im Auspufftopf und hat keinen Vergaser, sondern eine Einspritzanlage mit Transistorz\u00fcndung.<\/p>\n
Der Rest ist klassisch: gro\u00dfe Blinker, dominanter, runder Scheinwerfer, viel Chrom, breiter Lenker, Drehzahlmesser und Tacho ohne elektrisches Display, schmaler 12-Liter-Tank mit abschlie\u00dfbarem Deckel, Benzinhahn, Bedienelemente so wie an unserem Fahrschulmotorrad 1977 (\u00fcbrigens eine Honda CB 400), Haupt- und Seitenst\u00e4nder, vorn eine Scheiben-, hinten eine Trommelbremse. Nur die billig wirkende, einteilige Sitzbank ohne Narbung passt nicht zum \u00fcbrigen Auftritt. Mit einer L\u00e4nge von 65 Zentimeter passen Sohn und dessen schlanke Freundin gerade noch auf die Bank.<\/p>\n
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