<\/a> Der Variant punktet mit einem herausnehmbaren Kofferraumboden<\/span> <\/span><\/span><\/p>\nAus 1,6 Liter Hubraum holt der turbogest\u00e4rkte Common-Rail-Diesel (Euro 6) immerhin bis zu 250 Newtonmeter, und das schon von 1500 Umdrehungen an. Das sind im \u00dcbrigen exakt die gleichen Werte, die der 150-PS-Benziner bietet (1.4 TSI). Dieser ist das st\u00e4rkste Otto-Triebwerk, daneben sind f\u00fcr den Golf Variant drei weitere Benzin-Direkteinspritzer im Angebot mit 85, 105 oder 122 PS (63\/77\/90 kW). Au\u00dferdem ist seit kurzem ein TGI-Motor (110 PS) zu haben, der mit Benzin oder Erdgas l\u00e4uft. Hier m\u00fcssen aber Abstriche im Ladevolumen gemacht werden. Als Diesel gibt es noch ein st\u00e4rkeres Triebwerk mit 2,0 Liter Hubraum und 150 PS (110 kW). Hier liegen dann 320 Nm an.<\/p>\n
Aber schon mit den 250 Nm aus dem kleineren Motor kann man prima leben, solange die Anspr\u00fcche nicht zu hoch geschraubt werden. Genug Kraft ist vorhanden, um sich nicht als Verkehrsteilnehmer zweiter Klasse zu f\u00fchlen, und in der Spitze geht es sogar bis fast 200 km\/h hinauf. Eine kleine Entt\u00e4uschung bringt der Blick zum Schalthebel: Es sind nur 5 G\u00e4nge vorhanden. F\u00fcr happige 2150 Euro Aufpreis gibt es nicht nur sieben G\u00e4nge, sondern auch ein Doppelkupplungsgetriebe, das einem das Schalten abnimmt.<\/p>\n