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Genau hier soll der Lastwagen-Auflieger, den die Bahn mit mehreren Partnern entwickelt hat, k\u00fcnftig Station machen. Denn bis zum Jahr 2020 will die Bahn den Schienenverkehrsl\u00e4rm um zehn Dezibel senken, was einer Halbierung in der Wahrnehmung durch das menschliche Geh\u00f6r entspricht. Bisher fehlte jedoch die M\u00f6glichkeit, die Auswirkung der verschiedenen Ma\u00dfnahmen bei Informationsveranstaltungen zu demonstrieren.<\/p>\n
\u201eWichtig ist f\u00fcr uns, das im Kopfh\u00f6rer ein realit\u00e4tsgetreuer Ger\u00e4uschpegel wiedergegeben wird\u201c, sagt Constantin Ziegler von der Bahn. Auch deshalb habe man die Animation nicht im Internet ver\u00f6ffentlicht, wo jeder Nutzer die Lautst\u00e4rke des Audioausgangs selbst einstellen kann, sondern mache sie nur \u00fcber die Terminals im Infomobil mit fest definiertem Ausgangswert zug\u00e4nglich. Was die Besucher zu h\u00f6ren bekommen, sind Ergebnisse von Messungen und Aufnahmen des Fraunhofer Heinrich-Hertz-Instituts (HHI).<\/p>\n
Die Wissenschaftler haben dazu Vorbeifahrten entsprechender Z\u00fcge an verschiedenen Referenzpunkten mit Tonaufzeichnungen und 180-Grad-Videoaufnahmen dokumentiert. Auf dem Bildschirm w\u00e4hlt der Nutzer zun\u00e4chst den gew\u00fcnschten Zug aus, vielleicht einen G\u00fcterzug mit klassischer Graugussbremse, einen Zug mit Fl\u00fcsterbremse (beide unbeladen), einen beladenen G\u00fcterzug mit Fl\u00fcsterbremse oder einen ICE. Dazu kann man die Auswirkung von D\u00e4mpfern an den Schienenstegen, niedrigen Schallschutzw\u00e4nden sowie zwei, vier oder sechs Meter hohe Schutzw\u00e4nden simulieren – teilweise auch Kombinationen dieser Ma\u00dfnahmen.<\/p>\n
15.000 Wagen mit leiser Bremse<\/h2>\n
W\u00e4hrend sich die physikalische Wirkung der Schallschutzw\u00e4nde dem Laien leicht erschlie\u00dft, verbl\u00fcfft die deutliche L\u00e4rmreduzierung durch andere Bremsen an den G\u00fcterwagen. Der Grund f\u00fcr den leiseren Lauf der mit Fl\u00fcsterbremsen (Bremssohlen der Typen K oder LL aus Verbundwerkstoffen) ausgestatteten Wagen liegt nicht im Ger\u00e4usch des Bremsvorgangs selbst, sondern in dessen mechanischer Auswirkung auf die Rollfl\u00e4che der Wagenr\u00e4der: Graugussbremsen hinterlassen beim Verz\u00f6gern auf dem glatten Stahl tiefe Rillen, die dann zu dem lauten Abrollger\u00e4usch f\u00fchren und zudem die Schienen aufrauhen.<\/p>\n
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