Nehmen Sie Platz: Eigentlich sollen Autot\u00fcren nicht begeistern, sondern handfeste Aufgaben erf\u00fcllen. W\u00e4ren da nicht diese aufregenden Ausnahmen.<\/p>\n
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T\u00fcr auf, T\u00fcr zu – einsteigen, aussteigen. Und dies bitte schnell, sicher und bequem: Autot\u00fcren waren und sind ein profanes Mittel zum Zweck, mehr nicht. Aber zum Gl\u00fcck nicht immer, wie das von 1954 bis 1957 exakt 1400 Mal gebaute Mercedes-Benz 300 SL Coup\u00e9 (intern W 198 I) zeigt. Seine atemberaubenden, wie Fl\u00fcgel in den Himmel wachsenden T\u00fcren haben dem Zweisitzer neben Kultstatus eine inoffizielle, daf\u00fcr umso romantischere Modellbezeichnung beschert: Von Liebhabern auf der ganzen Welt wird die schw\u00e4bische Sportwagen-Ikone mit ihrem 215 PS starken Einspritzmotor als Fl\u00fcgelt\u00fcrer, Gullwing oder Portes de Papillon verehrt und verkl\u00e4rt.<\/p>\n
Dabei waren die in der Mitte des Dachs verankerten Schwingen keine stilistische Spielerei, sondern Ausdruck einer konstruktiven Besonderheit. Der filigrane, weit nach oben gezogene Gitterrohrrahmen mit den breiten Schwellern war von den ab 1952 eingesetzten Renn-Coup\u00e9s (W 194) \u00fcbernommen worden – deren T\u00fcren anfangs nur bis zur Unterkante der Seitenfenster reichten (was rasch korrigiert wurde). Dennoch: Wer im Serien-Coup\u00e9 Platz nehmen oder es verlassen wollte, sollte gelenkig sein, was trotz des klappbaren Lenkrads besonders f\u00fcr den Fahrer galt. Eine weitere H\u00fcrde waren die 29 000 Mark, die ein Fl\u00fcgelt\u00fcrer 1955 kostete. Aber der Gegenwert eines Einfamilienhauses w\u00e4re gut angelegt gewesen. K\u00fcrzlich erzielte ein 300 SL Coup\u00e9 bei einer Auktion in Kalifornien 1,1 Millionen Euro.<\/p>\n
Tiefe Spuren hinterlie\u00dfen die \u201egefl\u00fcgelten\u201c T\u00fcren zun\u00e4chst nicht. Neben Au\u00dfenseitern wie DeLorean (1981\/82) oder Melkus (mit Unterbrechungen von 1969 bis 2012) dauerte es bis September 2009, ehe sich Daimler-Benz der eigenen Tradition besann und nach einigen Versuchstr\u00e4gern den Mercedes-Benz SLS AMG lancierte. Dieser 571-PS-Bolide, der nicht nur mit seinen Fl\u00fcgelt\u00fcren das Design des 300 SL von 1954 zitierte, schien die Umsetzung ungew\u00f6hnlicher T\u00fcrkonzepte zu befl\u00fcgeln: In den Hallen der 65. IAA in Frankfurt im September 2013 reckten neben Audi Nanuk, Kia Niro oder Koenigsegg Agera eine F\u00fclle von Sch\u00f6pfungen ihre T\u00fcren k\u00fchn nach oben.<\/p>\n
Zum Portal wurden die gro\u00dfen, \u00fcppig verglasten Fl\u00fcgel beim Opel Monza, einem Viersitzer ohne Mittelpfosten (B-S\u00e4ule), der bei \u201ealten\u201c Fahrensleuten sofort Erinnerungen an den nicht minder dramatischen Lamborghini Marzal weckte. Aber dieser Bertone-Entwurf von 1967 blieb ein Einzelst\u00fcck, ebenso wie der Monza – dazu bedarf es keiner prophetischen Gabe – als Concept Car und Ideengeber in der Opel-Historie m\u00fcnden wird. Mag er seinen Passagieren einen noch so bequemen Zugang zum Innenraum bieten.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Stichwort Lamborghini. Der italienische Karosserieschneider hatte zum Pariser Salon 1968 den Carabo pr\u00e4sentiert, eine wie der Marzal von Bertone-Chefdesigner Marcello Gandini modellierte Studie mit Mittelmotor und Alfa-Technik, die mit ihren kantig-aggressiven Linien die Form k\u00fcnftiger Super-Sportwagen pr\u00e4gen sollte. Den Anfang machte der noch radikaler geformte Lamborghini Countach LP 400, ein Mittelmotor-Keil mit V12-Triebwerk und 375 PS, der 1974 in Serie ging. Zu seinen Besonderheiten z\u00e4hlten die vom Carabo inspirierten Scherent\u00fcren, die nicht am Dach, sondern an der A-S\u00e4ule angeschlagen waren und mittels Gasdruckfedern arbeiteten. Ein deutsches Fachblatt lobte 1975 den akzeptablen Ein- und Ausstieg, den der Flachmann bei selbst engen Parkpl\u00e4tzen bot. Und monierte, dass die T\u00fcren eines bergauf abgestellten Countach wie ein Fallbeil zufallen konnten.<\/p>\n\n