Der neue Smart Fortwo und der viersitzige Forfour feiern in Berlin Premiere. Daimler-Boss Dieter Zetsche und Smart-Chefin Annette Winkler stellten die neuen Kleinen vor.<\/p>\n
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Gro\u00dfer Bahnhof f\u00fcr ein kleines Auto: An diesem Mittwoch Abend feiert die neue Generation des Smart Fortwo im Berliner Tempodrom vor knapp 1000 geladenen G\u00e4sten seine Weltpremiere. Daimler-Boss Dieter Zetsche und Smart-Chefin Annette Winkler fahren einen Wagen ins Rampenlicht, bei dem nur auf den ersten Blick alles gleich geblieben ist: Motor und Antrieb hinten, zwei Sitze, 2,70 Meter lang, zweiteilige Heckklappe. Neu ist schon mal die Wiederauflage einer viersitzige und viert\u00fcrigen Version (Forfour), die 3,50 Meter misst und gemeinsam mit dem Renault Twingo in Frankreich vom Band l\u00e4uft.<\/p>\n
Trotz der Kooperation mit den Franzosen gleichen sich Forfour und Twingo weder \u00e4u\u00dferlich noch im Innenraum. Allerdings haben auch die beiden Smart keine Karosserie-Gleichteile, sie sprechen aber die selbe Design-Sprache. Der Ur-Smart wird weiterhin in Hambach in Lothringen produziert. Auch beim Viert\u00fcrer sind Motor und Antrieb hinten.<\/p>\n
Daimler-Designchef Gorden Wagener sagte im Gespr\u00e4ch mit FAZ.NET, der neue Smart bleibe zwar ein Smart, es folge aber ein gr\u00f6\u00dferer Designschritt als bei dem Wechsel von der revolution\u00e4ren ersten (1998) zur zweiten Generation (2006). Die dritte Generation soll eine neue \u00c4ra begr\u00fcnden. Wagener spricht jetzt nicht mehr von einem One-Box-Design, sondern benutzt den Begriff \u201eOne-and-a-half-Box\u201c.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Er meint damit die kleine Nase, die der Smart jetzt vorn hat. Au\u00dferdem tritt der Stadtwagen energischer auf. \u201eEr l\u00e4chelt immer noch sympathisch, folgt aber nicht mehr so sehr dem Kindchenschema und sieht erwachsener aus.\u201c Der neue Smart ist zehn Zentimeter breiter als der alte. Das sei im Automobilbau eine Welt und er\u00f6ffne neue M\u00f6glichkeiten. Er stehe viel selbstbewusster auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n Es bleibt aber beim Designmerkmal der Tridion-Sicherheitszelle, und der Smart Fortwo hat auch noch die Bodypanels aus Kunststoff. Von der Idee, diese von Zeit zu Zeit zu tauschen, um dem Wagen ein neues Aussehen zu geben, so wie es Smart einst selbst propagiert hatte, ist man inzwischen abgekommen. In der Praxis hat das kaum jemand gemacht. Und derlei widerspreche dem Gedanken, alles einfach, aber trotzdem auf Premium-Niveau zu halten. So wie beim iPhone von Apple eben. Beim Kauf gibt es jetzt die Wahl zwischen insgesamt 40 Kombinationsm\u00f6glichkeiten zwischen den Bodypanels und der Tridion-Zelle.<\/p>\n Der Smart Forfour bietet naturgem\u00e4\u00df mehr Platz f\u00fcr Passagiere und Gep\u00e4ck, und er hat eine einteilige Heckklappe. Die beiden hinteren T\u00fcren lassen sich fast im 90-Grad-Winkel \u00f6ffnen. Das Kofferraumvolumen betr\u00e4gt 185 Liter (Fortwo: 260 Liter), maximal passen in den Forfour 975 Liter.<\/p>\n Zum Start im November werden f\u00fcr den Smart zwei Dreizylinder-Motoren zur Wahl stehen. Beide sind Benziner, einen Diesel gibt es nicht mehr, die elektrische Variante auf Basis des neuen Smart kommt ebenso sp\u00e4ter wie eine offene Version. Geschaltet wird entweder manuell (5 G\u00e4nge) oder per Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Beides ist ebenfalls neu. Der Einliter-Dreizylinder ohne Turbounterst\u00fctzung bietet 71 PS, mit Turbo gibt es 90 PS \u2013 aus 0,9 Liter Hubraum. Weniger Monate nach der Premiere komplettiert ein 60-PS-Basismotor das Angebot. Besonders stolz ist man bei Smart auf den kleinen Wendekreis von 7,30 Meter beziehungsweise 8,95 Meter.<\/p>\n Weil der Smart vielleicht das Auto ist, das am besten zu der jungen Generation passt, die eigentlich nichts mehr vom Auto wissen will, kann die elektronische \u201eAufr\u00fcstung\u201c nicht gro\u00df genug sein: eine umfassende Smartphone-Integration, die aus den neuen Mercedes-Modellen bekannte Echtzeitnavigation und Multimediasysteme auf der H\u00f6he der Zeit sowie auf den Smart zugeschnittene Apps.<\/p>\n Der Preis f\u00fcr den neuen Smart wird unter 11.000 Euro liegen, der Viert\u00fcrer kostet bei gleicher Motorisierung 600 Euro mehr. Das ist wenig, schlie\u00dflich nimmt Volkswagen allein f\u00fcr zwei T\u00fcren mehr beim Golf 900 Euro. Der Renault Twingo hat einen Basispreis von 9950 Euro. Der Innenraum des Smart ist in weiten Teilen neu, es gibt drei Ausstattungslinien (Passion, Prime und Proxy), die vielf\u00e4ltigen Raum zur Individualisierung lassen. Alle Smart haben eine umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung mit Dingen wie Tempomat und elektrischen Fensterhebern.<\/p>\n Der Smart ist seit 1998 auf dem Markt, die ersten Modelle sind somit schon Youngtimer. Er war nicht immer unumstritten und nicht unbedingt ein gro\u00dfer monet\u00e4rer Erfolg f\u00fcr Daimler. Immer wieder gab es Ger\u00fcchte, die Produktion werde eingestellt. Jetzt aber hat Daimler neue 200 Millionen Euro ins das Werk in Hambach investiert. Die gemeinsame Produktion des Viert\u00fcrers zusammen mit Renault ist schon an sich bemerkenswert. Von Renault wird es aber keinen Zweisitzer geben, der bleibt Daimler vorbehalten.<\/p>\n Die Idee zu dem City-Mobil hatte urspr\u00fcnglich der Erfinder der Swatch-Uhr, Nicolas Hayek (1928 bis 2010). Bis heute wurden mehr als 1,5 Millionen Einheiten des Zweisitzers verkauft. Auch der Smart Forfour hat einen Vorg\u00e4nger. Unter diesem Namen verkaufte Smart von 2004 bis 2006 einen 3,75 Meter langen Viert\u00fcrer, der gemeinsam mit dem Mitsubishi Colt in den Niederlanden gebaut wurde.<\/p>\n\n
Verkaufsstart im November<\/h2>\n
Unter 11.000 Euro<\/h2>\n