Noch vor zwei Wochen h\u00e4tten wir uns nicht vorstellen k\u00f6nnen, jemals im Sattel einer elektrischen Harley zu sitzen. Jetzt ist es schon passiert. Der Fahrbericht.<\/p>\n
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Im Modellprogramm von Harley-Davidson gibt es einen Achteinhalb-Zentner-Tourer aus Eisen und Chrom mit den Formen des Motorrad-Barock und dem pulsierenden Herzen eines m\u00e4chtigen V-Twins. Es ist die ber\u00fchmte Electra Glide, vielleicht die Harley schlechthin. Ihr Name entstand im Jahr 1965 n. Chr., als die Nachfolgerin der damaligen Duo Glide mit der Neuerung eines Elektrostarters ausgestattet wurde. Noch heute bollert sich die Electra Glide in die Herzen der Big-Twin-Fans und k\u00fcndet von 111 Jahren Geschichte der Motor Company.<\/p>\n
F\u00fcr die Zukunft steht \u2013 vielleicht \u2013 eine Harley anderer Art. Elektro Glide w\u00e4re ein passender Name, aber momentan tr\u00e4gt sie die Bezeichnung \u201eProject Livewire\u201c. Zwar kann man die jetzt in New York vorgestellte Maschine noch nicht kaufen, aber man kann sie immerhin schon zur Probe fahren. An der Livewire ist mehr als nur der Anlasser elektrisch.<\/p>\n
Das ganze Fahrzeug steht unter Strom, so wie die 40 Mann starke Entwicklungstruppe, die in den vergangenen 14 Monaten heimlich, still und leise im Keller an der Sache get\u00fcftelt hat. 39 Exemplare wurden bisher in Handarbeit gefertigt. Pl\u00f6tzlich erscheint Harley-Davidson (neben BMW \u2013 der Elektroscooter C Evolution ist seit einigen Wochen erh\u00e4ltlich) als Speerspitze fortschrittlicher Technik im Zeichen von Lithium und Ionen.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Das wirft die Frage auf: Wo bleiben eigentlich Honda, Yamaha, Ducati und die anderen gro\u00dfen, global agierenden Hersteller? Mit Harley hatte keiner gerechnet. Nun will jeder wissen: Was wird das Motorrad kosten, welche Reichweite, welche Fahrleistungen sind zu erwarten? Und vor allem: Wann kommt Livewire auf den Markt?<\/p>\n M\u00f6glicherweise nie, lautet die Antwort aus Milwaukee.<\/p>\n Folgt man den Worten der Harley-Bosse, dann liegt es an uns allen, an den Reaktionen der \u00d6ffentlichkeit, was aus dem Projekt Livewire wird. Das Unternehmen schickt einen Tross mit Probefahrmaschinen los \u2013 dieses Jahr in den Staaten, 2015 auch in Europa \u2013, um herauszufinden, ob sich das Publikum mit dem Gedanken an eine Hochvolt-Harley anfreunden kann. Ein Motorrad mit Tankattrappe, das nicht rumpelt, sondern ein auf Kampfjet getuntes Heulen vernehmen l\u00e4sst, das niemals in einen weit entfernten Sonnenuntergang gleiten wird, sondern f\u00fcrs St\u00e4dtische geschaffen ist und (nach heutigem Stand) sp\u00e4testens alle 85 Kilometer an eine Steckdose muss.<\/p>\n W\u00fcrden Sie so etwas kaufen? Was sollen wir \u00e4ndern? Solche Fragen wollen die Amerikaner bei ihren Kundenbefragungen kl\u00e4ren. F\u00e4llt die Resonanz wenig erfolgversprechend aus, dann wird die Sache eingestampft, lie\u00dfen Harley-Pr\u00e4sident Matt Levatich und Marketing-Chef Mark-Hans Richer wissen, als sie in New York einem kleinen Kreis von Journalisten einen ersten Kontakt mit den Livewire-Maschinen erm\u00f6glichten. \u201eWir haben den Mut aufgebracht, Millionen zu investieren, um zu lernen, was wir lernen m\u00fcssen\u201c, sagte Levatich. \u201eDoch was bringt es, Elektromotorr\u00e4der zu bauen, wenn zu wenige Leute eines haben wollen? Noch ist der Markt winzig.\u201c<\/p>\n Dass \u00fcberhaupt nichts daraus wird, dass die fast serienreif wirkenden Fahrzeuge wieder im Keller verschwinden, vermag man sich nach den Eindr\u00fccken von New York allerdings kaum vorzustellen. Soweit sich das nach einer knappen halben Stunde im Verkehrsgew\u00fchl von Manhattan beurteilen l\u00e4sst, funktionieren sie schon ziemlich gut.<\/p>\n\n
\u201eNoch ist der Markt winzig\u201c<\/h2>\n
Erstaunliche Handlichkeit<\/h2>\n