Kein Dach \u00fcber dem Kopf, aber BMW fahren: Die neue 4er-Verbindung von Motorkultur und Offenheit h\u00e4lt, was sie verspricht. \u00dcber Geld und die Gelenke darf man nicht nachdenken.<\/p>\n
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Auf diesem luftigen Niveau, weit \u00fcber den Niederungen der allt\u00e4glichen Mobilit\u00e4t, streitet es sich wunderbar. Denn bei der Entscheidung f\u00fcr eine neue mobile Terrasse kommt es auf der Gourmet-Ebene zur Dachfrage: Zelt oder Ziegel, das will bedacht sein, und BMW hat sich bei der Neuauflage seines 3er Cabrios, das jetzt als 4er Cabrio firmiert, im Gegensatz zu Audi und Mercedes-Benz abermals nicht f\u00fcr Stoff, sondern f\u00fcr Stahl entschieden.<\/p>\n
Das hat Vorteile, etwa im Winter oder wenn die Garage eine Laternengarage ist. Der gr\u00f6\u00dfte Nachteil des festen Dachs zum Klappen ist ein emotionaler: Mit geschlossenem Dach sieht das extravagante Cabrio nur aus wie ein nettes Coup\u00e9, denn die flotte Stoffm\u00fctze f\u00fchrt eine mechanische Unbeschwertheit heran.<\/p>\n
Beim offenen 435i hat das zu einem bayerischen Dachplattler gef\u00fchrt, der seine Urspr\u00fcnge in alpiner K\u00f6rperbeherrschung hat. Vom Balztanz des Auerhahns ist der h\u00f6chst komplizierte Schuhplattler abgeleitet, und \u00e4hnlich verh\u00e4lt es sich mit dem schlichten Vorgang des \u00d6ffnens eines Cabriodachs. Daraus ist ein komplizierter Tanz der Scharniere entstanden.<\/p>\n
Sensible Beobachter f\u00fcrchten angesichts der zahlreichen \u00c4rmchen, Tr\u00e4ger und beweglichen Verbindungen um die Dauerhaftigkeit der Konstruktion. Es ist ein Werk der Pr\u00e4zision, das nach unseren Erfahrungen jederzeit klappte, aber wie das nach 20 Jahren in dritter Hand noch abl\u00e4uft?<\/p>\n
Ein attraktiver Hingucker ist es allemal: Statt um auf und nieder immer wieder geht es um auf und zu in einem fort: Denn faltet, klappt, ordnet und schiebt das 435i Cabrio vor dem angesagten Kaffeehaus auf Gehei\u00df einer attraktiven Weibsperson automatisch sein in drei Teile zerlegtes Dach in die Versenkung, dann laufen verwirrte M\u00e4nner gegen Laternenpf\u00e4hle, und verst\u00f6rte Frauen blicken mit engen Augen auf ihre m\u00e4nnliche Begleitung. Mit dem 4er Cabrio wird nicht nur ein Auto geliefert. Es ist die Eintrittskarte f\u00fcr eine Party auf dem Boulevard der Eitelkeiten.<\/p>\n
Mit markentypischer Konsequenz hat BMW aus der 3er-Reihe eine 4er-Runde gesch\u00e4lt. Nischen werden nicht mehr entdeckt, sondern erfunden. Nicht ohne Profit: Das 4er Cabrio beginnt bei rund 42.000 Euro, das 3er Cabrio gab es in seiner letzten Auspr\u00e4gung zum Basispreis ab etwa 39.000 Euro, der Testwagen-Kraftkerl 435i fordert mit Achtgang-Steptronic und Sonderlack 57.150 Euro, ohne Extras.<\/p>\n
Mit Extras kam der Testwagen auf 73.540 Euro. Aber niemand wird zum Kauf gen\u00f6tigt. Nat\u00fcrlich gibt es auch Dieselversionen, aber muss man einen Selbstz\u00fcnder mit dem unvermeidlichen \u00d6ldunst im Cabrio haben?<\/p>\n
Im Vergleich zum abgel\u00f6sten, offenen 3er ist der 435i ohne Dach nat\u00fcrlich gewachsen. Ma\u00dfvoll. Aber doch zu erkennen. Vor allem in der Breite. Der BMW mit diesem aufgefrischten und gestrafften Design ist die Wucht auf R\u00e4dern. Aus bestimmten Blickwinkeln, wie von vorne schr\u00e4g auf die Haube, da kommt die muskul\u00f6se Vervierung am st\u00e4rksten zur Geltung, und auch das Heck wirkt f\u00fclliger, ohne unf\u00f6rmig zu sein.<\/p>\n
Die Klappe ist mitsamt den Leuchteinheiten neu konfiguriert, und niemand sollte glauben, es verberge sich darunter ein Beh\u00e4ltnis, das als Kofferraum zu bezeichnen w\u00e4re. Als w\u00e4re die gesamte Dachkinematik mit ihrer Vorgangsdauer von jeweils etwa 25 Sekunden nicht schon kompliziert genug, setzt BMW noch eins drauf: Mit dem Druck auf einen Schalter im Deckel werden das gesamte, eingestapelte Dach (BMW spricht immer von Hardtop) und massive Teile der Tr\u00e4gerkonstruktion angehoben, und ein gut dimensionierter Koffer kann darunter eingeladen oder entnommen werden. Dann senkt sich das gestapelte Dach wieder ab.<\/p>\n
Das entspricht dem bayerischen Drang nach Perfektion, ist aber unn\u00f6tig. Denn hinter den beiden bequemen Vordersitzen ist menschliches Niemandsland. Alles ist zu eng, die Kopffreiheit ist knapp, die Knie knacken schon beim Einsteigen, und jeder hofft da hinten schon vor der Fahrt auf ihr Ende. Die R\u00fcckbank wird idealerweise als Ablage genutzt und das Windschott f\u00fcr 360 Euro besser nicht bestellt. Es liegt sonst st\u00f6rend herum, denn im Dienst wirkt es etwas peinlich. Zumal die Windsbr\u00e4ute z\u00e4rtliche Begleiterinnen sind.<\/p>\n