Guck mal, zwei Harleys. Nein! Eine davon sieht nur so aus. Es ist die neue Thunderbird LT von Triumph.<\/p>\n
<\/p>\n
Jenseits des \u00c4rmelkanals gibt es nicht mehr viele Motorradhersteller von Weltgeltung. Genau einen, um pr\u00e4zise zu sein. Diesem einen aber \u2013 Triumph \u2013 verdankt die Welt einige herausragende Fahrzeuge: die Maschinen der Bonneville-Familie im klassischen Stil zum Beispiel, den gigantischen Powercruiser Rocket III sowie die Naked Bikes namens Speed Triple und Street Triple mit ihren famosen Dreizylinder-Triebwerken. Das bisherige Firmenmotto der Briten \u2013 \u201eGo your own way\u201c \u2013 passte prima zum Unternehmen. Mit eigenst\u00e4ndigen Produkten pflegte es seinen eigenen Weg zu gehen.<\/p>\n
Vergangenes Jahr nun legte Triumph den alten Slogan ab. \u201eFor the ride\u201c lautet der neue. Klingt erst mal lasch, ist aber gar nicht so verkehrt. L\u00e4sterm\u00e4ulern nimmt er den Wind aus den Segeln. Seit einiger Zeit wurde getuschelt und gel\u00e4stert, weil die eine oder andere Triumph-Neuheit der j\u00fcngeren Vergangenheit stark an Verkaufsschlager der Konkurrenz erinnert. Tiger 800 und Tiger Explorer folgen verbl\u00fcffend genau dem Muster erfolgreicher Reise-Enduros von BMW. Und die Tourenmaschine Trophy SE nahm sich offensichtlich die R 1200 RT aus M\u00fcnchen zum gro\u00dfen Vorbild. Manch einer spottete: \u201eOwn way?\u201c<\/p>\n
Jetzt muss Harley-Davidson dran glauben. Die neue Thunderbird LT aus Hinckley ist der Road King Classic aus Milwaukee wie aus dem Gesicht geschnitten. Ganz sch\u00f6n frech von den Briten, war unser erster Gedanke, als wir die Triumph und die Harley nebeneinander parkten. Die Road King ist der Klassik-Tourer schlechthin, seit Jahren oberste Instanz des Genres, unangreifbar. Emp\u00f6rung keimte auf.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Andererseits: So ist nun mal die Welt. Ist es nicht eher schlau als verwerflich, genau hinzusehen, womit andere Umsatz machen? H\u00e4lt doch jeder so. Auch die Triumph ist bildh\u00fcbsch geworden, nicht minder beeindruckend, schiebt sich mit 380 Kilo auf die Bildfl\u00e4che und wirkt im Stand so massig wie die 371-Kilo-Harley. Sympathietr\u00e4ger sind beide \u2013 Maschinen, die einem viele Gespr\u00e4che mit Fremden bescheren. \u201eSch\u00f6nes Motorrad haben Sie da!\u201c So f\u00e4ngt es fast immer an.<\/p>\n Manchmal h\u00f6rt man Passanten sagen: \u201eGuck mal, zwei Harleys!\u201c Kein Wunder, lang ist die Liste der \u00c4hnlichkeiten: Silhouette, Proportionen, die r\u00fchrend nostalgische Anmutung. Chrom en masse, Drahtspeichenr\u00e4der mit Wei\u00dfwandreifen geh\u00f6ren zu den gemeinsamen Merkmalen, opulente Kotfl\u00fcgel, Tankkonsole mit Tacho, Riesenscheinwerfer plus zwei Zusatzlampen, abnehmbarer Windschild, Trittbretter f\u00fcr Fahrer und Sozia, Sechsganggetriebe, Schaltwippe, Zahnriemenantrieb, endlos lange Schalld\u00e4mpfer, Bremsanlage mit ABS, Satteltaschen.<\/p>\n Letztere bestehen im Fall der Harley aus Kunststoff mit Kunstlederbezug. Triumph spendiert der Thunderbird LT Echtlederkoffer mit wasserdichten Innentaschen und verweist stolz darauf, f\u00fcr seinen Brummer gemeinsam mit dem Reifenhersteller Avon die \u2013 tataa! \u2013 ersten Wei\u00dfwand-Radialpneus der Welt entwickelt zu haben. Statt herk\u00f6mmlicher Diagonalreifen mit wei\u00dfen Flanken.<\/p>\n\n
Lange Liste der \u00c4hnlichkeiten<\/h2>\n