In New York hat Harley-Davidson das erste Elektromotorrad seiner Geschichte vorgestellt. Erste Eindr\u00fccke.<\/p>\n
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Zun\u00e4chst den Hauptschalter am rechten Lenkerende aktivieren \u2013 auf dem Farbdisplay im Cockpit erscheint in gro\u00dfen Ziffern \u201e111\u201c. Jetzt auf dem Touchscreen ausw\u00e4hlen: volle Kraft oder sanfter Sparmodus. Nun noch ein Druck auf den Startknopf, die \u201e111\u201c verschwindet, auf dem Tacho leuchtet eine 0, die Harley ist fahrbereit. Und man h\u00f6rt \u2013 nichts.<\/p>\n
Diese Harley ist anders als alles Bisherige in der 111 Jahre w\u00e4hrenden Geschichte der Motor Company aus Milwaukee. Drahtig-muskul\u00f6se Erscheinung statt Cruising-Gem\u00fctlichkeit in Chrom. Kein Kupplungs-, kein Schalthebel, kein Sch\u00fctteln, kein Poltern, kein \u201ePotato Potato\u201c aus dem Auspuff. Noch nicht einmal ein Auspuff, denn es gibt nichts zum Auspuffen.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n \u201eNiemand hat das von uns erwartet, und jetzt \u2013 boom! \u2013 sind wir mit solch einem fortschrittlichen Fahrzeug da\u201c, sagt Matt Levatich. Der Harley-Boss und seine Mannen freuen sich wie Bolle \u00fcber ihre \u00dcberrumpelungsk\u00fcnste, sind sichtlich stolz auf die Tatsache, dass sie sich in der \u00d6ffentlichkeit pl\u00f6tzlich so innovativ pr\u00e4sentieren k\u00f6nnen. Ganz im Geheimen, im Kellergeschoss ihres Entwicklungszentrums, haben sie in den vergangenen 14 Monaten unter dem Projektnamen \u201eLivewire\u201c dieses Motorrad auf die R\u00e4der gestellt, ohne dass irgendjemand irgendetwas mitbekommen h\u00e4tte. Ausgerechnet Harley-Davidson bringt als erster gro\u00dfer, weltweit agierender Hersteller ein Elektro-Stra\u00dfenmotorrad heraus. Jenes Unternehmen, das vor allem seine Tradition sowie seine gewisserma\u00dfen antike Technik rund um gro\u00dfvolumig h\u00e4mmernde V2-Verbrennertriebwerke pflegt.<\/p>\n Wir waren jetzt \u2013 in einer kleinen Gruppe ausgew\u00e4hlter Journalisten \u2013 f\u00fcr eine erste kurze Probefahrt auf den Stra\u00dfen Manhattans unterwegs. Nur ein paar Kilometer den Broadway rauf und runter und im Verkehrschaos um ein paar Ecken herum. Aber schon das war aufschlussreich.<\/p>\n Harley-Davidson h\u00e4lt sich noch sehr bedeckt, was technische Einzelheiten betrifft. Zu entlocken und zu entdecken bisher: zwischen der Fachwerk-Konstruktion des neuartigen Aluminium-Rahmens der Lithium-Ionen-Akku f\u00fcr eine Reichweite von etwa 85 Kilometer, dreieinhalb Stunden Ladezeit an einer Haushaltssteckdose, Nennspannung 309 Volt, LED-Licht rundum, einstufiges Getriebe, leichte Alu-R\u00e4der (vorn 18, hinten 17 Zoll), 180er Hinterreifen. Der Elektromotor bringt stolze 75 PS (55kW) an den Start. Er wird etwa nicht schamhaft versteckt, sondern in einem hell poliertem Alu-Geh\u00e4use unterhalb des Batteriepakets ausdr\u00fccklich in Szene gesetzt. Er liefert ein strammes Drehmoment von 70 Newtonmetern.<\/p>\n Und er hat, sobald sich die Maschine in Bewegung setzt, einen echten Klang. Im Solosattel vernimmt man ein leicht schauriges Heulen, je nach Geschwindigkeit in unterschiedlichen Tonlagen. Von au\u00dfen h\u00f6rt sich das \u2013 mit ein bisschen Phantasie – nach einem Jagdbomber im Vorbeiflug an. Die Ger\u00e4usche kommen nicht etwa aus einem Soundgenerator mit Lautsprecher, sondern aus dem Antriebsstrang. Harleys Ingenieure haben dort etwas getrickst. \u201e Look, Sound and Feel\u201c sollen auch in der Elektrozukunft Bestand haben.<\/p>\n Die gar nicht so lautlose Stromharley ist eine Rakete. Beschleunigung aus dem Stand (0 bis 100 km\/h angeblich in etwa vier Sekunden, H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 148 km\/h limitiert) und Zwischenspurts f\u00fchlen sich \u2013 wie auch beim neuen BMW-Elektroroller C Evolution \u2013 sehr beeindruckend an. Gelungen \u00fcberdies: Gas-, pardon Stromannahme, die Leistungsentfaltung auf direkte, aber geschmeidige Art sowie die Dosierbarkeit der zur Verf\u00fcgung stehenden Kraft. Im Schiebebetrieb (beim Gaswegnehmen) wird Energie zur\u00fcckgewonnen. So ausgekl\u00fcgelt und effizient wie das BMW-System der Rekuperation ist das amerikanische allerdings offenbar nicht. Der M\u00fcnchener Scooter speist auch beim Bet\u00e4tigen der Bremsen Energie in den Akku.<\/p>\n Die 209 Kilo wiegende Livewire ist f\u00fcr eine Harley leicht, ihr Fahrwerk nach den Ma\u00dfst\u00e4ben der Marke recht straff abgestimmt. Handlichkeit und wuchtiger Antritt ergeben ein hohes Ma\u00df an Fahrspa\u00df. ABS und Traktionskontrolle sind noch nicht vorhanden, was sich \u00e4ndern d\u00fcrfte, falls das Fahrzeug jemals in Serie gehen wird.<\/p>\n Das ist keineswegs sicher, wie Levatich erkl\u00e4rt. Zwar hat das Unternehmen schon Millionen in Livewire investiert, bisher 39 Exemplare gebaut und in den wenigen Tagen seit Bekanntgabe seiner Elektro-Aktivit\u00e4ten Schlagzeilen produziert wie schon lange nicht mehr. Doch will es erst einmal in einer langen Serie von Probefahraktionen (dieses Jahr in den Vereinigten Staaten, 2015 auch in Kanada und Europa) herausfinden, was das Publikum von der ganzen Angelegenheit h\u00e4lt, wie es das Fahrerlebnis empfindet und welche \u00c4nderungen es m\u00f6glicherweise w\u00fcnscht. Stil und Design, Reichweite, Fahrleistungen, Ausstattung, Zuladung und etwaige Beifahrertauglichkeit z\u00e4hlen zu den Variablen. Angesichts derart vieler Unklarheiten wird \u00fcber einen Preis ohnehin noch nicht geredet. Bis zur Markteinf\u00fchrung einer E-Harley werden also noch ein paar Jahre vergehen. Vielleicht kommt sie auch nie. Das w\u00e4re schade.<\/p>\n\n
Entwicklung im Geheimen<\/h2>\n
\u201eLook, Sound and Feel\u201c<\/h2>\n
Bei der Effizienz gibt es noch Verbesserungspotenzial<\/h2>\n
Bis zur Serienproduktion vergehen noch ein paar Jahre<\/h2>\n