Mit der neuen A-Klasse hat Mercedes-Benz schon ins Schwarze getroffen. Der daraus abgeleitete GLA k\u00f6nnte den Erfolg noch toppen. Er ist ein Crossover im besten Sinne, nur die hohen Preise tun weh.<\/p>\n
<\/p>\n
F\u00fcr das Marktsegment der SUV oder Crossover, wie sie neudeutsch hei\u00dfen, scheint es einfach keine Grenzen zu geben. Es ist in den ersten f\u00fcnf Monaten dieses Jahres schon wieder gestiegen, und das gleich um 29 Prozent. Der Mercedes-Benz GLA mischt dabei seit M\u00e4rz mit, er ist im besten Sinne des Wortes ein Crossover-Modell und liegt mit seinen Formen ziemlich in der Mitte zwischen einem Kombi und einem SUV. Mit der gemeinen A-Klasse hat er rein \u00e4u\u00dferlich wenig zu schaffen, trotz der engen technischen Verwandtschaft ist er ein v\u00f6llig eigenst\u00e4ndiges Modell.<\/p>\n
Als Kompakt-SUV bietet er etwas mehr Raum als die A-Klasse, bei einer L\u00e4nge von 4,42 Meter (plus 13 Zentimeter) muss das nicht wundern. Aber der GLA ist nur f\u00fcnf Zentimeter h\u00f6her als der A, er ist eben doch mehr ein Allrad-Kombi als ein SUV.<\/p>\n
Unter die weit nach oben schwingende Heckklappe passen rechnerisch 421 Liter, 81 Liter mehr als in die A-Klasse (340). Auch im maximalen Kofferraumvolumen ist der GLA mit 1235 zu 1155 \u00fcberlegen. Die R\u00fcckbank l\u00e4sst sich asymmetrisch geteilt umlegen, es entsteht eine topfebene Ladefl\u00e4che mit einer L\u00e4nge von gut 1,50 Meter. Die Kofferraumabdeckung fasst sich erfreulich wertig an, im Kofferraumboden ist noch Platz f\u00fcr Kleinkram, wenn nicht wie in unserem Testwagen aufpreispflichtiges Audio-Equipment neben dem Notfall-Kit f\u00fcr die Reifenpanne fest installiert ist. F\u00fcr Skifahrer gibt es eine Durchreiche, auch diese l\u00e4sst sich Mercedes-Benz wie vieles andere extra bezahlen.<\/p>\n
Im Fond selbst ist kaum mehr Platz als in der A-Klasse, kein Wunder bei dem gleichen Radstand. Die hinteren T\u00fcren \u00f6ffnen einen relativ engen Einstieg, den Sitzkomfort bezeichnen wir insgesamt als passabel. Eine l\u00e4ngere Fahrt zu viert ist nicht v\u00f6llig unm\u00f6glich. Vorne ist reichlich Platz, die Piloten blicken auf eine Armaturenbrett-Landschaft, die eins zu eins von der A-Klasse \u00fcbernommen wurde. Der Navi-Schirm wird einfach oben auf die Mittelkonsole gepappt- wir m\u00f6gen das nicht, andere finden es klasse.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Klassische Rundinstrumente informieren in tiefen H\u00f6hlen \u00fcber Geschwindigkeit, Drehzahl, Motortemperatur und F\u00fcllstand des Tanks. Gut sehen kann man sie nur, wenn die Beleuchtung an ist, sie sollte es am besten immer sein. Zwischen den gro\u00dfen Klassikern sitzt das inzwischen fast \u00fcberall \u00fcbliche digitale Info-Display mit seinen zahlreichen M\u00f6glichkeiten. Man gew\u00f6hnt sich schnell daran, sich hier das Tempo digital anzeigen zu lassen, das l\u00e4sst sich viel besser ablesen als der Tacho.<\/p>\n Vier verschiedene Motoren stellt Mercedes-Benz derzeit zur Wahl, zwei Ottos und zwei Diesel. Allrad – beim Benz traditionell \u201e4matic\u201c genannt – kostet gut 2200 Euro Aufschlag, dazu muss der Mehrpreis f\u00fcr das obligatorische Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe eingerechnet werden.<\/p>\n Dieses Allradantriebs-Konzept ist neu bei Mercedes, 4\u00d74 gibt es nicht permanent, sondern nur bei Bedarf. Auf normaler Strecke ohne relevante Differenzdrehzahlen zwischen Vorder- und Hinterachse ist der GLA ein schlichter Fronttriebler. Erst wenn die Vorderr\u00e4der Haftung verlieren, geht die Kraft auch nach hinten, im Grenzfall sogar alles, was die Turbomotoren hergeben.<\/p>\n Von einem wilden Hin und Her der Kr\u00e4fte ist jedoch w\u00e4hrend der Fahrt fast nichts zu sp\u00fcren. Es f\u00e4llt nur auf, dass die Vorderr\u00e4der auch bei st\u00e4rkstem Beschleunigen nicht zum Durchdrehen zu bringen sind – im 220 CDI schickt das Triebwerk immerhin bis zu 350 Newtonmeter Drehmoment an die R\u00e4der. Und 170 PS sind auch nicht wenig. Der Spurt von 0 auf 100 km\/h gelingt in weniger als neun Sekunden. Gegen die Spitzengeschwindigkeit von 215 km\/h d\u00fcrfte es keine Einw\u00e4nde geben. Der Motor geht \u00fcber das gesamte Drehzahlband eher ruhig zu Werke, man h\u00f6rt aber schon, dass er seinen Brennstoff selbst z\u00fcndet.<\/p>\n\n
Armaturen<\/h2>\n
Motor<\/h2>\n
Fahrleistung<\/h2>\n