Alle Welt redet von Tesla. Doch der gr\u00f6\u00dfte Elektroauto-Hersteller der Welt ist Nissan. Jetzt kommt der e-NV 200 auf den Markt.<\/p>\n
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115 000 Einheiten des kompakten Leaf sind in den vergangenen dreieinhalb Jahren verkauft worden. Das sind mehr Fahrzeuge, als seinerzeit Toyota vom ersten Prius in 48 Monaten absetzte. Jetzt schl\u00e4gt Nissan mit dem e-NV 200 das n\u00e4chste Kapitel seiner E-Auto-Strategie auf. Der Lieferwagen basiert auf dem konventionellen NV 200, der seit 2010 auf dem Markt ist, aus dem Leaf kommen der E-Motor und die Vorderachse. Der Batterie-Pack (Lithium-Ionen) ist neu, er h\u00e4ngt unter dem Laderaumboden und nimmt keinen Nutzraum weg. So bietet der zweisitzige e-NV 200 auf einer L\u00e4nge von kurzen 4,56 Meter das stattliche Laderaumvolumen von 4200 Liter. Zwei Euro-Paletten passen rein, die maximale Zuladung betr\u00e4gt 770 Kilogramm, die Laderauml\u00e4nge 2,04 Meter.<\/p>\n
Gegen Aufpreis gibt es eine oder zwei Schiebet\u00fcren an den Seiten, statt einer nach oben \u00f6ffnenden Heckklappe kann auch eine asymmetrische Fl\u00fcgelt\u00fcr bestellt werden. Neben dem Lieferwagen bietet Nissan den e-NV 200 auch als Kombi mit zwei Sitzreihen und als Evalia mit noch mehr Komfortdetails aus der Personenwagenwelt an. Bei beiden Modellen verbleiben selbst als F\u00fcnfsitzer 2270 Liter Ladevolumen, bei umgeklappter R\u00fcckbank sind es 3100 Liter.<\/p>\n
Der E-Motor aus dem Leaf leistet 80 kW (109 PS) und bietet ein Drehmoment von 254 Newtonmeter, als H\u00f6chstgeschwindigkeit m\u00fcssen 120 km\/h gen\u00fcgen (Normverbrauch: 16,5 kWh auf 100 Kilometer). Die Reichweite betr\u00e4gt 170 Kilometer. Damit, so sagt Nissan, decke man mindestens ein Drittel des Lieferwagen-Marktes ab, so hoch sei der Anteil der Fahrzeuge, die am Tag nicht mehr als 120 bis 130 Kilometer fahren.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Nissan bezeichnet den e-NV 200 als idealen Stadtlieferwagen und sieht sich der elektrischen Konkurrenz von Renault oder Peugeot\/Nissan \u00fcberlegen (mehr Laderaumkapazit\u00e4t, modernere E-Technik). Konkrete Verkaufsziele will man nicht nennen. Man sei aus Schaden klug geworden. Die Preise f\u00fcr den Kastenwagen beginnen bei 25058 Euro netto, der elektrische Evalia kostet in der Topausstattung 43750 Euro. Wer will, zahlt einen geringeren Preis und mietet die Batterie.<\/p>\n An der Haushalts-Steckdose ist der E-Nissan bei leerer Batterie in zehn Stunden wieder geladen, die Kapazit\u00e4t betr\u00e4gt 25 kWh. F\u00fcr zu Hause kann man sich eine Wallbox kaufen, dann dauert das Laden l\u00e4ngstens f\u00fcnf Stunden. An den Chademo-Lades\u00e4ulen, von denen es in Europa schon 1100 gibt, aber in Deutschland nur 60, dauert der Vorgang nur eine gute halbe Stunde.<\/p>\n Gebaut wird das E-Auto ausschlie\u00dflich in Barcelona, dort l\u00e4uft es gemeinsam mit dem konventionellen Modell vom Band. Geliefert wird der e-NV 200 zun\u00e4chst in 20 L\u00e4nder (inklusive Japan), nach Deutschland kommt er Mitte Juli. Wer jetzt bestellt, muss eine Wartezeit von drei Monaten einkalkulieren. Nissan rechnet vor, dass im Vergleich zum Diesel 50 Prozent der Kraftstoffkosten eingespart werden, bezieht man den Gewerbetarif (15 Cent je kWh), wird der Vorteil noch gr\u00f6\u00dfer. Auch die Wartungskosten sind rund 40 Prozent niedriger.<\/p>\n\n
In Deutschland gibt es den e-NV 200 ab Mitte Juli<\/h2>\n