Ein gem\u00e4\u00dfigt sportliches E-Bike in zwei Variationen von Kettler und von Giant: Zwei unterschiedliche Antriebe und grunds\u00e4tzlich verschiedene Fahreindr\u00fccke.<\/p>\n
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Wer ein Elektrorad erwerben will, der tut gut daran, mal den Motor abzuschalten und nur mit eigener Trittkraft zu radeln. Anschlie\u00dfend kann er oder sie dann noch \u2013 falls das geht \u2013 den Akku herausnehmen und ganz ohne Strom Fahrrad fahren. Das ist h\u00f6chst aufschlussreich. Nicht etwa, weil man sich so schon mal f\u00fcr den Fall einer Energiekrise wappnen m\u00fcsste. Nein, da zeigt sich der wahre Charakter des Fahrrads.<\/p>\n
So war es auch, als abwechselnd das Kettler Boston E Beltdrive und das Giant Explore E+ 0 ausprobiert wurden. Das sind zwei auf je eigene Art fein gemachte Pedelecs mit Mittelmotor, die beide rein gar nichts mit Seniorenfahrzeugen zu tun haben wollen. F\u00fcr rund 3000 Euro (Kettler) und rund 3500 Euro (Giant) sind sie das elektrifizierte Top-Level-Angebot des gr\u00f6\u00dften (und f\u00fcr viele andere gute Namen produzierenden) Fahrradherstellers der Welt aus Taiwan und der (n\u00e4chst Hercules) wohl bekanntesten deutschen Fahrradmarke. Kettler hat hierzulande als Erster auf Aluminium als Rahmenmaterial gesetzt, das bei beiden R\u00e4dern zum Einsatz kommt.<\/p>\n
Ein Unterschied zwischen den Pedelecs ist kaum zu erkennen, auch wenn er deutlich dran steht: Das Boston E l\u00e4uft auf 27,5 Zoll (650B) gro\u00dfen Reifen, das Explore E+ auf 28 Zoll. Kettler verlegt die Federung ganz in volumin\u00f6se Super-Moto-X-Reifen von Schwalbe, die gern f\u00fcr den Stra\u00dfeneinsatz von Mountain Bikes genommen werden. Giant kombiniert den expeditionstauglichen Marathon Mondial mit einer Federgabel. Ob mit Motorunterst\u00fctzung oder ohne, ob der \u2013 in beiden F\u00e4llen abschlie\u00dfbare, aber nur beim Kettler im Rahmen ladbare \u2013 Akku herausgenommen wird oder nicht: Das Explore E+ ist das ausgewogenere Rad. Leicht sind sie beide nicht. Aber wenn man sie \u00fcber eine Bordsteinkante oder in den Zug hebt, f\u00e4llt die Hecklastigkeit des Boston E besonders auf.<\/p>\n
Daf\u00fcr sorgt im Hinterrad die stufenlos genauso im Stand wie beim Fahren arbeitende Getriebenabe NuVinci 360. Abgesehen vom Gewicht, ist diese Nabe gerade in einem Pedelec eine prima Sache. Man muss sich \u00fcber das Schalten und die Gangwahl keine Gedanken mehr machen \u2013 ein Dreh am Handgriff, bis das Gef\u00fchl beim Treten angenehm ist, erledigt. Das Explore E+ hat stattdessen eine Kombination aus Kettenschaltung und Getriebenabe, die bekannte Sram DualDrive mit 30 \u00dcbersetzungen.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Wieder einmal erweist sich, dass so viele M\u00f6glichkeiten bei Motorunterst\u00fctzung eigentlich \u00fcberfl\u00fcssig sind. Mit der NuVinci ebenso wie mit der DualDrive f\u00e4hrt man eigentlich nur in zwei G\u00e4ngen: einem leicht zu tretenden f\u00fcrs Anfahren und mit maximaler \u00dcbersetzung, sobald man mit dem Elektrorad in Schwung gekommen ist.<\/p>\n Die beiden R\u00e4der haben zwei verschiedene Antriebe, was sich nicht nur darauf bezieht, dass im Explore E+ der neue Yamaha SyncDrive und im Boston E der SM 214 von Panasonic arbeiten. Es sind beides 36-Volt-Motoren mit einer Nennleistung von 250 Watt, beide sind sch\u00f6n kompakt, der Yamaha-Motor noch etwas mehr als der von Panasonic. 432 (Kettler) und 400 Wattstunden (Giant) betr\u00e4gt die Kapazit\u00e4t der bei beiden R\u00e4dern auf dem Unterrohr plazierten Akkupacks in Lithium-Ionen-Technik.<\/p>\n\n
Unterschiedliche Antriebe<\/h2>\n