Wer in der Golf-Klasse re\u00fcssieren will, muss sich etwas einfallen lassen. Honda verf\u00fchrt mit Solidit\u00e4t, mutigem Design und einem beeindruckend guten Diesel. Dann radelt dieser Bengel vorbei.<\/p>\n
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Fahren mit einem Honda gelingt ungef\u00e4hr so: Taste auf der Fernbedienung dr\u00fccken, T\u00fcr \u00f6ffnen, einsteigen, Schl\u00fcssel ins Schloss stecken und drehen, Motor starten, ersten Gang einlegen, etwas aufs Gas, Kupplung kommen lassen, losfahren. Das erscheint dem aufmerksamen F\u00fchrerscheininhaber irgendwie vertraut? Kann kaum sein.<\/p>\n
Denn die Japaner weisen zu jedem Start in der zentralen Anzeige darauf hin, man m\u00f6ge sich zun\u00e4chst die Bedienungsanleitung zu Gem\u00fcte f\u00fchren. Wird nicht jeweils die zust\u00e4ndige OK-Taste gedr\u00fcckt, quittiert die Anzeige den Dienst und f\u00fchrt fortan ein Schattendasein.<\/p>\n
Weiterfahren ist trotzdem m\u00f6glich, was fast an ein Wunder grenzt. Auf unfassbaren 745 Seiten leitet Honda den Eigner durch die Tiefen seiner Maschine, 520 davon weisen den Weg durch die vermeintlichen T\u00fccken des technisch bewegten Ger\u00e4ts, weitere 225 Seiten widmen sich den M\u00f6glichkeiten der Navigation. Wir vermuten, dass dies der starken Pr\u00e4senz der Japaner auf dem amerikanischen Markt geschuldet ist, wo ja auch Hersteller von Mikrowellen darauf hinweisen, die Hauskatze k\u00f6nnte es wom\u00f6glich \u00fcbelnehmen, darin getrocknet zu werden.<\/p>\n
Der Civic Tourer ist der Golf Variant aus Japan. Nur deutlich schnittiger gezeichnet. Und zumindest in Europa deutlich seltener verkauft. Das hat mit all jenen zeitlosen Qualit\u00e4ten zu tun, die den Golf auszeichnen und mit einigen anderen Dingen, die Honda nicht \u00e4ndern kann oder nicht \u00e4ndern will. Zum Beispiel das schmale Motorenangebot. Den Civic Tourer gibt es nur mit zwei Vierzylindern, dem 142 PS (104 kW) starken 1,8-Liter-Benziner und dem 1,6-Liter-Diesel mit 120 PS (88 kW), jeweils gekoppelt an ein gut gestuftes und sauber rastendes Sechs-Gang-Handschaltgetriebe.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Wir fuhren den neu entwickelten Diesel, und bevor jemand sogleich abwinkt, wie bei so manchem Asiaten \u00fcblich, die Maschine sei zu gro\u00df und zu teuer und zu durstig, empfiehlt sich ein Blick auf die Leistungs- und Verbrauchswerte. Kurzum: Dieser Diesel ist der neue Star der Japaner.<\/p>\n Das Triebwerk, das auch in andere Modellreihen von Honda Einzug h\u00e4lt, steht f\u00fcr den Alltagsbetrieb genau richtig im Futter, es beschleunigt den Civic ohne Spektakel, aber erfreulich souver\u00e4n, es hat dank satten 300 Newtonmeter Drehmoment feine Durchzugskraft zum \u00dcberholen und erledigt mit 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und 195 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit nahezu alle irdischen Aufgaben des Verkehrs mit einem L\u00e4cheln der milden M\u00fchelosigkeit.<\/p>\n Und vor allem: Der Motor verbraucht weniger Diesel\u00f6l als die Tochter Sojaso\u00dfe zum abendlichen Sushi. An der Tankstelle pr\u00fcft der Civic-Neuling zweimal, ob die so rasch abschaltende Zapfpistole defekt oder das Reservoir wirklich schon wieder voll ist. Der Tank fasst maximal nur m\u00e4\u00dfige 50 Liter, doch nach dem Einsteigen gr\u00fc\u00dft die Reichweitenanzeige mit fast 1000 Kilometern.<\/p>\n Selbst unter Verzicht jeglicher R\u00fccksichtnahme auf Mensch und Maschine ist es nahezu unm\u00f6glich, mehr als sechs Liter Durchschnittsverbrauch hinzubekommen. Wer sich in Tiefenentspannung allen Verf\u00fchrungen asiatischer Gelassenheit hingibt, macht aus dem Civic ein 3-Liter-Auto, auf unserer Sparrunde kamen wir mit 3,9 Liter aus. Im Durchschnitt errechneten wir 5,0 Liter Diesel auf einhundert Kilometer, das finden wir angesichts der gebotenen Fahrleistungen und der M\u00f6glichkeit, eine Kleinfamilie samt Hausstand zu transportieren, geradezu sensationell.<\/p>\n Nur zum Verst\u00e4ndnis: \u201eDas ist so einer mit Elektro\u201c, sagt der Nachbar. Nein, der Civic ist kein Hybrid, er ist ein ganz gew\u00f6hnlicher Dieselverbrenner, der freilich mit einigen technischen Kniffen wie besonders leichten Kolben und einem Aluminium-Kurbelgeh\u00e4use in Schwung gebracht wird.<\/p>\n Honda will diesen Weg fortsetzen. Weitere frische Motoren sowie stufenlose Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe sind in der Entwicklung.<\/p>\n Wenn wir uns was w\u00fcnschen d\u00fcrften: Der Honda hat zwar ein System an Bord, das die Eigenschwingung des Diesel erfasst und zu dessen Neutralisierung \u00fcber die Musikanlage Gegenschall in den Innenraum schickt.<\/p>\n\n
Sensationell sparsamer Verbrauch<\/h2>\n
St\u00f6rende Ger\u00e4usche<\/h2>\n