Das Projekt \u201eDrive me\u201c ist einzigartig in der Automobilindustrie. 2017 sollen im Raum G\u00f6teborg auf gut 50 Kilometer Autobahn, die sich wie ein Ring um die Stadt legen, exakt 100 Volvos autonom unterwegs sein.<\/p>\n
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Das selbstfahrende Auto geistert seit geraumer Zeit durch die Medien. Angefacht unter anderem von einer Fahrt mit einer autonomen S-Klasse auf der legend\u00e4ren Berta-Benz-Route<\/a> und einer Meldung aus dem Mai, autonomes Fahren sei jetzt auch rechtlich m\u00f6glich. In Artikel 8 der Wiener Konvention von 1968, mit der Stra\u00dfenverkehrsregeln weltweit vereinheitlicht wurden, steht bisher: \u201eJeder F\u00fchrer muss dauernd sein Fahrzeug beherrschen oder seine Tiere f\u00fchren k\u00f6nnen.\u201c Diese strenge Regel wurde jetzt etwas gelockert, denn Systeme zum automatisierten Fahren sollen zul\u00e4ssig sein, wenn sie jederzeit vom Fahrer gestoppt werden k\u00f6nnen. Abgesehen davon, dass die \u00c4nderung noch formal zu verabschieden ist, ein Fahrer muss auch dann immer an Bord und aufmerksam sein.<\/p>\n Wer das Thema realistisch und ohne Phantasterei betrachtet, kann nur zu dem Schluss kommen, dass vollautonomes Fahren \u201ein den n\u00e4chsten 15 Jahren nicht kommt\u201c. Diese Aussage des Volvo-Entwicklungschefs Peter Mertens mag im Widerspruch zu Volvos neuestem, extrem ehrgeizigen Projekt \u201eDrive me\u201c stehen, doch die k\u00fchlen Schweden sind daf\u00fcr bekannt, dass sie eher tief- als hochstapeln.<\/p>\n Denn \u201eDrive me\u201c ist in seiner jetzt in G\u00f6teborg vorgestellten Konzeption (noch) einzigartig in der Automobilindustrie. 2017 sollen im Raum G\u00f6teborg auf gut 50 Kilometer Autobahn, die sich wie ein Ring um die Stadt legen, exakt 100 Volvos autonom unterwegs sein. Erstes Ziel ist es, den Fahrer zu entlasten. Er soll sich im Berufsverkehr mehr entspannen k\u00f6nnen, das Lesen einer Zeitung oder das Checken der Mails auf dem Laptop sind kein Tabu. Beim Erreichen der f\u00fcrs autonome Fahren gedachten Zone f\u00e4delt sich der Wagen automatisch ein, danach schwimmt er im Verkehr mit und wechselt auch selbstt\u00e4tig die Spur, falls die eben benutzte zu voll wird. Wenn die Stadtautobahn verlassen wird, muss der Fahrer wieder \u00fcbernehmen.<\/p>\n \t\t\t \t\t \t \t\t\tWeitersagen<\/a><\/a>Merken<\/a>\t\t©- Boris Schmidt<\/span><\/p>\n Autonomes Einparken<\/p>\n Autonomes Einparken<\/p>\n \n \t Autonomes Einparken<\/span> \t\t\t \t<\/p>\n Die Stadt G\u00f6teborg, das Forschungszentrum Lindholmen und die schwedischen Verkehrsbeh\u00f6rden unterst\u00fctzen den Pilotversuch, dessen Fahrer keine versierten Testpiloten sein sollen, sondern Kunden, die den Volvo aus eigener Tasche leasen. Die Fahrzeuge sind \u00fcber GPS mit einer Rechenzentrale verbunden, die Verkehrsinformationen gibt, aber auch den Pilotbetrieb unterbrechen kann, zum Beispiel bei starkem Schneefall. Noch ist kein technisches System, sei es radar- oder kamerabasiert, in der Lage, unter extrem schlechten Bedingungen brauchbare Ergebnisse zu liefern. Gefahren wird 2017 mit neuen Volvos, die heute noch nicht auf dem Markt sind. Ob es 100 gleiche Modelle sein werden oder zwei Tranchen je 50, ist noch nicht entschieden. Einiges spricht f\u00fcr den neuen Volvo XC90, der 2015 auf den Markt kommt. Dort feiert ein erweiterter adaptiver Tempomat Premiere, der dem Vordermann im dichten Verkehr dank zus\u00e4tzlicher Lenk-Assistenz selbst\u00e4ndig folgen kann.<\/p>\n Neben der Bequemlichkeit f\u00fcr den Fahrer sehen die Schweden Vorteile autonomer Fahrzeuge durch die Verbesserung von Verkehrseffizienz. Zu Ende gedacht, k\u00f6nnte man mit autonomen Autos die Fahrspuren in eine Richtung von drei auf vier erh\u00f6hen, um so den Verkehrsfluss weiter zu verbessern. Au\u00dferdem geht es Volvo-typisch auch um Sicherheit. \u201eDrive me\u201c ist integraler Bestandteil von Volvos Ziel, es 2020 zu erreichen, dass kein Mensch mehr in einem neuen Volvo durch einen Unfall stirbt oder schwer verletzt wird.<\/p>\n Erste Erprobungsfahrzeuge sind in G\u00f6teborg schon unterwegs, allerdings k\u00f6nnen diese noch nicht von allein die Spur wechseln. Doch ein erstes Ergebnis gibt es schon: Weil sich das System selbstverst\u00e4ndlich stets stoisch an die Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung h\u00e4lt (70 oder 80 km\/h), ist das autonome Auto immer ein wenig ein Verkehrshindernis. \u201eAlle anderen fahren schneller\u201c, sagt Mikael Thor, der bei Volvo den Versuch betreut und uns mitnimmt. Auf Unvorhergesehenes wie einen Unfall auf der Strecke voraus, Radfahrer oder Fu\u00dfg\u00e4nger auf der Autobahn k\u00f6nnen die Systeme heute schon reagieren, in dieser Hinsicht ist Volvo gewiss einer der f\u00fchrenden Hersteller.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Zum Konzept \u201eDrive me\u201c geh\u00f6rt au\u00dferdem, dass der Pendler, nachdem er die letzten Meter zum Ziel sein Fahrzeug selbst gelenkt hat, an bestimmten Stellen seinen Volvo allein zum Parken schickt. Auch das ist Zukunftsvision, funktioniert aber im Versuch l\u00e4ngst. Sind die Parkpl\u00e4tze oder die Parkh\u00e4user dem Auto \u201ebekannt\u201c, sprich im System programmiert, steigt der Fahrer am \u00dcbergabepunkt aus, und der Volvo sucht sich seinen Stellplatz. Der kann viel kleiner oder auch niedriger sein, weil niemand mehr aussteigen muss – auch Parkh\u00e4user lie\u00dfen sich so viel effizienter bewirtschaften.<\/p>\n Andere Hersteller haben \u201eSelf-Parking\u201c ebenfalls schon gezeigt, auch vor der eigenen Haust\u00fcr hat das Charme. Man steigt direkt aus, der Wagen f\u00e4hrt allein in die Garage. Doch auch das ist noch Zukunftsmusik. Aber es wird wohl eher realisiert sein als vollautonomes Fahren. Zu viele rechtliche und technische H\u00fcrden sind noch zu nehmen.<\/p>\n Die Welt ist aus Computersicht ungeheuer komplex. Der Mensch ist nahezu perfekt darin, sie zu interpretieren. Hier hat jede Technik riesige Defizite. Beispiel: Wie reagiere ich auf einen gro\u00dfen Ast, der auf die Stra\u00dfe geschleudert wird? Die richtige Antwort darauf geben zu k\u00f6nnen ist eine gigantische Programmier- und Rechenleistung.<\/p>\n Und letztlich, sollte im Extremfall ein Unfall physikalisch nicht mehr vermeidbar sein: \u201eWir k\u00f6nnen es doch nicht dem System \u00fcberlassen, zu entscheiden, wo der Wagen einschl\u00e4gt\u201c, sagt zumindest Volvo-Mann Mertens. \u201eWir arbeiten an Systemtechnik zur Unterst\u00fctzung des Fahrers, um die Sicherheit zu erh\u00f6hen.\u201c Ein autonomes Auto m\u00fcsste aber besser sein als der beste Fahrer. Und dieser Weg sei noch sehr weit.<\/p>\n\n