Bis heute wird die frisch gedruckte F.A.Z. auf Achse vom Druckort M\u00f6rfelden bei Frankfurtnach Paris gebracht. Unvergessen sind jedoch die Zeiten, als dreiachsige Citro\u00ebn CX mit dieser Aufgabe betraut waren. Sie galten Anfang der achtziger Jahre als die schnellsten Diesel der Welt.<\/p>\n
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Beim Ausliefern von Tageszeitungen kommt es auf zwei Dinge an: Schnelligkeit und Transportkapazit\u00e4t. Lange bevor der Sprinter von Mercedes-Benz zum Synonym f\u00fcr eine Klasse der flinken Transporter wurde (bis 3,5 Tonnen kein Tempolimit von 80km\/h), gab es einen K\u00f6nig der Autobahn-Transporter: den Citro\u00ebn CX, umgebaut zum Dreiachser.<\/p>\n
Damit ergab sich eine Ladekapazit\u00e4t von bis zu zwei Tonnen, es passten zwei Paletten Zeitungen in den auf 5,60 Meter (oder gar 6,55 Meter, je nach Version) verl\u00e4ngerten Wagen. Solche Dreiachser wurden in Frankreich von Tissier, in Belgien von Pijpops und in Deutschland von \u201eMikes Garage\u201c in Heidelberg gebaut. Damit war die verderbliche Ware Tageszeitung so schnell wie nur irgend m\u00f6glich beim Bestimmungsort. Nicht nur die Frankfurter Allgemeine Zeitung, auch viele andere europ\u00e4ische Verlage hatten solche Dreiachser in ihren Diensten.<\/p>\n
Ungef\u00e4hr 1000 Dreiachser sind von Tissier gebaut worden (auch als Leichen- oder Krankenwagen), rund 250 kamen jeweils aus den Werkst\u00e4tten in Belgien und Heidelberg. Wegen seiner Hilfsrahmenkonstruktion eignete sich der Citro\u00ebn CX sehr gut f\u00fcr Verl\u00e4ngerungen mit zus\u00e4tzlicher Achse. Und die ber\u00fchmte Citro\u00ebn-Hydraulik sorgte \u00fcberdies f\u00fcr relativ gute Fahreigenschaften auch bei extremer Zuladung. Die Hydraulik hatte schon das Vorg\u00e4ngermodell des CX, der (oder die) ber\u00fchmte DS, auch G\u00f6ttin genannt. \u00dcbrigens wurden auch schon \u201eG\u00f6ttinnen\u201c in \u00e4hnlicher Weise wie der CX verl\u00e4ngert. Das Bild unten zeigt eine, die Mitte der siebziger Jahre f\u00fcr diese Zeitung unterwegs war. Gefahren wurde aber immer stets im Auftrag der F.A.Z., die Fahrzeuge waren nie Eigentum der Zeitung. Doch sie waren ein guter Werbetr\u00e4ger, es gab sogar einen von diesem Haus zu Werbezwecken genutzten CX-Modellbau-Bogen (Ma\u00dfstab 1:20), den man heute noch bestellen kann (siehe www.drexlers-modellbau.de).<\/p>\n
\t\t\t Bis zum Ende der siebziger Jahre wurde die Zeitung auch in langen DS von Frankfurt nach Paris gebracht. <\/span> \t\t\t \t\t\t<\/p>\n Lange CX fuhren die F.A.Z. seit Ende der siebziger Jahre von Frankfurt nach Paris, diese \u00c4ra w\u00e4hnte bis Anfang der neunziger Jahre, dann kam Konkurrenz, die bei gleicher Ladekapazit\u00e4t \u00e4hnlich schnell war. Und der CX selbst wurde 1991 nach 17 Jahren Bauzeit eingestellt. Knapp 1,2 Millionen Einheiten waren gebaut worden (Schr\u00e4gheck-Limousine und Kombi, Break genannt). Der CX gilt als letzter, klassisch-avantgardistischer Citro\u00ebn. Den ber\u00fchmten Lupentacho gab es aber nur bis 1985.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n In Deutschland sind noch ungef\u00e4hr 50 Exemplare der verl\u00e4ngerten Versionen bekannt. Eine davon besitzt der Musiker Mike Frank, der seinen CX 1990 gekauft hat. Er brachte uns auch auf die Spur zu dieser Geschichte, denn Frank ist selbst f\u00fcr die F.A.Z. mit ebenjenem Citro\u00ebn unterwegs gewesen und hat sie nachts nach Paris gefahren. Er war damals schon Musiker. \u201eWir hatten nur einen klapprigen VW Bus, und die Citro\u00ebn sind oft auf der Autobahn an uns vorbeigehuscht, wenn wir auf dem Weg zu einem Auftritt waren. Mich hat das damals mehr fasziniert als ein Ferrari.\u201c Als sich die Gelegenheit ergibt, kauft Frank f\u00fcr 45.000 DM den damals zwei Jahre alten Citro\u00ebn. F\u00fcr die F.A.Z ist er dann gut anderthalb Jahre unterwegs. \u201eWilde Zeiten waren das damals. Wir sind im Tiefflug durch die Nacht.\u201c<\/p>\n Der CX l\u00e4uft, weil er so extrem windschl\u00fcpfig ist, trotz \u201enur\u201c 120 PS (aus 2,5 Liter Hubraum, vier Zylinder) fast 190 km\/h. Der Verbrauch h\u00e4lt sich mit 12 Liter Diesel auf 1oo Kilometer in Grenzen. Die F.A.Z wird damals noch ausschlie\u00dflich direkt neben dem Redaktions-Geb\u00e4ude in Frankfurt gedruckt, die ersten Touren nach Paris starten am Sp\u00e4tnachmittag mit der ersten Ausgabe. Als Frank die Nachtfahrten zu viel werden, beh\u00e4lt er den Wagen einfach und nutzt ihn jahrelang als \u201eTourbus\u201c. Die R\u00fcckbank ist nie ausgebaut gewesen, f\u00fcr die Zeitungstransporte wurde sie umgeklappt. Eine entsprechende poppige Lackierung ist nat\u00fcrlich Pflicht nach dem zur\u00fcckhaltenden dunklen Rot, in der urspr\u00fcnglich der Lack gehalten war.<\/p>\n Heute macht Mittf\u00fcnfziger Frank, der in Hockenheim wohnt, mit seiner Band \u201eMe and the heat\u201c immer noch Musik, den Citro\u00ebn f\u00e4hrt er jedoch nur noch zum Spa\u00df in seiner Freizeit, der Verbrauch pendelt beim gem\u00fctlichen Fahren um die neun Liter auf 100 Kilometer. Der Wagen erregt immer noch gro\u00dfes Aufsehen, er werde sehr oft kontrolliert, die meisten glauben, der Citro\u00ebn sei ein ehemaliger Leichenwagen. Inzwischen hat der CX 1,44 Millionen Kilometer auf dem Tacho, es ist die zweite Maschine verbaut, die erste hielt fast eine Million Kilometer. Das Getriebe ist immer noch das erste. Da sage noch einer, franz\u00f6sische Autos seien keine Qualit\u00e4tsprodukte.<\/p>\n Doch insbesondere die Dreiachser sind als Lastentr\u00e4ger in aller Regel verschlissen worden. Wer noch einen hat, pflegt ihn. Zurzeit sind in Deutschland zwei im Angebot: der links abgebildete \u201eLoadrunner 2\u201c, der im Gegensatz zu Franks Citro\u00ebn (Loadrunner 1) ein h\u00f6heres Dach hat und 10.000 Euro kosten soll (post@jot-es.de), sowie ein ehemaliger Leichenwagen, den die CX-Basis, ein auf den CX spezialisiertes Unternehmen, anbietet (www.cx-basis.de).<\/p>\n Mike Frank wird seinen Wagen nie hergeben. Seitdem er f\u00fcr die F.A.Z. unterwegs war, hat sich viel ge\u00e4ndert. Gedruckt wird diese Zeitung seit 1993 in M\u00f6rfelden-Walldorf bei Frankfurt, dazu gibt es jetzt weitere Druckstandorte in Maisach bei M\u00fcnchen und in Potsdam. So werden die Wege zum Kunden automatisch k\u00fcrzer. Im Ausland wird zudem in Madrid gedruckt, und verkleinerte Ausgaben entstehen unter anderem in Athen, Rom, Teneriffa und auf Zypern.<\/p>\n Heute fahren zwei Mercedes-Benz-Sprinter die F.A.Z. von M\u00f6rfelden nach Paris. Insgesamt starten von der Druckerei aus t\u00e4glich 200 Fahrzeuge, aus Potsdam 70 und aus Maisach 50.<\/p>\n Und dank des E-Papers kann jeder bei sich zu Hause am Vorabend des n\u00e4chsten Tages um 20 Uhr seine F.A.Z. 1:1 aus dem Netz herunterladen (www.faz.net\/e-paper<\/a>). Und nat\u00fcrlich auch ausdrucken, wenn gew\u00fcnscht.<\/p>\n\n
Wer noch einen Dreiachser besitzt, pflegt ihn besonders<\/h2>\n
Heute fahren Sprinter die F.A.Z. nach Paris<\/h2>\n