Tausend Kilometer mit der BMW R 1200 GS Adventure. Dabei wird klar: Sie ist die bessere GS. Man gew\u00f6hnt sich an sie wie an einen wirklich guten Freund.<\/p>\n
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An einem Dienstag im Fr\u00fchling stand morgens um neun der Watzmann vor der T\u00fcr. Nicht unerwartet, es war ja besprochen, dass er gebracht wird. Somit war also bekannt, was auf einen zukommt. Aber wenn er dann leibhaftig vor einem steht, bekommt man einen Schreck. Was f\u00fcr ein Berg!<\/p>\n
Die besten Motorr\u00e4der sind jene, die einem erst mal einen Schreck einjagen und sich anschlie\u00dfend als fordernd, aber umg\u00e4nglich erweisen. Somit ist gew\u00e4hrleistet, dass es nicht langweilig wird und niemals der Respekt abhandenkommt. Die besten Motorr\u00e4der verlangen nach steter Aufmerksamkeit und geben daf\u00fcr besonderen Erlebniswert zur\u00fcck. Genau so verh\u00e4lt es sich mit dem Watzmann.<\/p>\n
Erklimmt man den Berg und nimmt Platz, f\u00fchlt man sich sofort in Empfang genommen, umsorgt und zugleich zu Taten angestachelt. Der Watzmann verk\u00f6rpert pure Unternehmungslust. Er gew\u00e4hrt Geborgenheit, l\u00e4sst sp\u00fcren, dass er ungern vor irgendeiner Aufgabe kapituliert. Damit es weitergeht, immer weiter, w\u00fcrde er auch das Meer teilen, wenn es ihm den Weg versperrt. Es m\u00fcsste ihm nur mal jemand zeigen, wie man das macht.<\/p>\n
Der Watzmann ist die bessere GS. Leider auch die teurere. Die Adventure-Version der BMW-Gro\u00dfenduro R 1200 GS kostet mindestens 16.290 Euro und somit 1500 mehr als die Basis-GS. Daf\u00fcr bekommt man zus\u00e4tzlich: martialische Kuhf\u00e4nger aus Edelstahl zum Schutz von Motor und Tank, einen Spritcontainer mit 30 (statt 20) Liter Fassungsverm\u00f6gen plus Staufach obenauf f\u00fcr k\u00fcnftige Mautkarten, Speichen- statt Gussr\u00e4der, Handprotektoren, eine vergr\u00f6\u00dferte, per Drehgriff verstellbare Scheibe, seitliche Windleitfl\u00fcgel, gezackte Enduro-Fu\u00dfrasten, verstellbare Fu\u00dfhebel. Die Fahrwerksgeometrie wurde auf gesteigerte Handlichkeit (sie geriet sensationell) ausgelegt, zur Beruhigung der Frontpartie ein Lenkungsd\u00e4mpfer installiert. Die Federwege wuchsen zum Zwecke besserer Gel\u00e4ndetauglichkeit um 20 Millimeter (210 vorn\/220 hinten), die Bodenfreiheit legte um zehn Millimeter zu, der Antriebsstrang erhielt (wegen des gr\u00f6\u00dferen Knickwinkels der Kardanwelle) einen Schwingungsd\u00e4mpfer.<\/p>\n
Erstmals in der Historie des Bestsellers GS unterscheiden sich Standard- und Abenteuer-GS hinsichtlich ihres Motor-Charakters. Zwar blieben Spitzenleistung (125 PS\/92 kW bei 7750\/min) und Drehmoment (125 Nm bei 6500\/min) identisch, doch weist die Kurbelwelle des luft- und wassergek\u00fchlten 1,2-Liter-Boxers der Adventure fast ein Kilo mehr Schwungmasse auf. Der Zweizylinder geriert sich weniger spitz, weniger aggressiv, geht sanfter ans Werk. Die Standard-GS neigt im Schritttempo zum Ruckeln. Wir haben es mehrmals fertiggebracht, sie beim Abbiegen mit versehentlich zu hohem Gang bei niedrigen Drehzahlen abzuw\u00fcrgen. Mit der Adventure-Version passiert das nicht. Die zieht aus Drehzahltiefen unter 2000\/min heraus wie ein Traktor f\u00fcr den globalen Acker.<\/p>\n
An Spritzigkeit mangelt es ihrem Zweizylinder dennoch nicht. BMW sollte unbedingt auch die Basis-GS mit dem Schwungmassen-Boxer ausstatten. Er gibt einem das Urvertrauen zur\u00fcck und schafft gemeinsam mit der Souver\u00e4nit\u00e4t und Stabilit\u00e4t der Maschine, der wundersamen Wendigkeit und dem Komfort an Bord eine einzigartige Wohlf\u00fchlatmosph\u00e4re. Die bleibt auch beim forcierten Ritt erhalten.<\/p>\n
Wie der Watzmann messerscharf in Kurven hineinbremst, sich in Schr\u00e4glage begibt, neutral, zielgenau und ohne zu zucken, dabei klar und deutlich \u00fcber Haftung der Reifen und Zustand der Fahrbahn berichtet, sich durch Zugabe von etwas Gas zum Ausgang des Bogens hin mit Leichtigkeit wieder aufrichtet und mit all seiner Masse auf die Gerade hinausr\u00f6hrt, das ist immer wieder elektrisierend. Das Kurvenerlebnis ist auch deshalb so spektakul\u00e4r, weil man von weit oben kommt, wenn man tief abtaucht.<\/p>\n
\u00dcber miesen Stra\u00dfenbelag l\u00e4chelt der Watzmann hinweg. Als Sch\u00f6nheit kann man ihn kaum bezeichnen. Er begibt sich gern auch ungewaschen und unrasiert unters Volk, wirkt – besonders im Farbton Oliv-Matt – wie ein St\u00fcck Wehrtechnik mit dem Charme eines Leopard II. Kleingewachsene, schm\u00e4chtige Leute sollten sich \u00fcberlegen, ob sie verweigern. Man muss k\u00f6rperlich geschaffen sein f\u00fcr den Watzmann. 890 Millimeter Sitzh\u00f6he (durch Umklappen zweier Bauteile unterm Sattel auf 910 Millimeter zu steigern) sind ein Wort. Auf den Hauptst\u00e4nder wuchten ist ein Akt. Unbefestigte Wege, leichteres Gel\u00e4nde, Wenden auf engem Raum – funktioniert alles fabelhaft und viel einfacher als gedacht, kostet aber \u00dcberwindung. Die Konsequenzen des Scheiterns, also Umfallens, k\u00f6nnen hart und schmerzhaft sein. Denn der Watzmann wiegt rund 270 Kilo.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Komplett ist er erst mit all den feinen Zutaten, die BMW als teures Sonderzubeh\u00f6r anbietet: semiaktives Elektrofahrwerk, volles Programm der f\u00fcnf Fahrmodi (Basisausstattung nur zwei), Tempomat, integriertes Naviger\u00e4t, Bordcomputer \u201ePro\u201c, LED-Scheinwerfer, -Zusatzscheinwerfer, -Blinker und -Tagfahrlicht, Griffheizung, Reifendruckkontrolle, die famosen Weltenbummler-Alukoffer und so weiter – will man unbedingt haben, denn das alles ist kein Tinnef.<\/p>\n Erst in Vollausstattung, mit einem Preis, der bei rund 20 000 Euro gipfelt, ist der Watzmann der wahre Watzmann. An den komischen Dreh-Controller links am Lenker zur Steuerung des Navis k\u00f6nnen wir uns einfach nicht gew\u00f6hnen. Die automatische Blinkerabschaltung taugt nichts, denn es blinkt nach dem Abbiegen noch ein paar Kreuzungen weiter. Dennoch: Ein vielseitigeres Motorrad kennen wir nicht. Es beherrscht die ganze Bandbreite von Alltag \u00fcber die sportliche Runde nach Feierabend bis zur Fernreise zu zweit. F\u00fcr Expeditionen zum B\u00e4cker, in die Steppe Mecklenburgs, nach Patagonien sind 5,4 bis 6,5 Liter f\u00fcr 100 Kilometer einzukalkulieren.<\/p>\n Wir haben den Watzmann nach 1000 Kilometern hingestellt und nicht mehr anger\u00fchrt, bis er Tage sp\u00e4ter wieder abgeholt wurde. Sonst w\u00e4re die Trennung schwergefallen. Denn man gew\u00f6hnt sich an ihn wie an einen wirklich guten Freund.<\/p>\n\n