Die Dreier- und Vierer-Baureihe von BMW hat zwei neue M-Versionen: M3 und M4. Eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 280 km\/h gibts mit einem optionalen Paket.<\/p>\n
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Die BMW M GmbH, f\u00fcr extrem flottes Vorw\u00e4rtskommen in den ohnehin schon sportlichen BMW-Fahrzeugen zust\u00e4ndig, kr\u00f6nt die Dreier- und Vierer-Baureihe vom 21. Juni an mit zwei neuen M-Versionen, M3 und M4. Die viert\u00fcrige M3-Limousine startet zu Preisen von 71.500 Euro an, f\u00fcr das technisch identische M4-Coup\u00e9 verlangen die M\u00fcnchner 72.200 Euro. Die beiden Hochleistungssportler seien konsequent auf ihren Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt, sagte BMW-Entwicklungsvorstand Herbert Diess bei der Pressepremiere in Portugal. Nicht umsonst erhielten sie ihren \u201escharfen Charakter\u201c im BMW-Testzentrum am N\u00fcrburgring. Aber auch die sportlich-komfortable Alltagstauglichkeit war ein wesentliches Kriterium. Nach ersten Probefahrten wagen wir das Urteil: Beides scheint \u00fcberaus gelungen.<\/p>\n
Muskul\u00f6s und tief geduckt kauern die jeweils 4,67 Meter langen BMW M 3\/4 auf der Stra\u00dfe- allein die optischen Unterschiede zu ihren zivilen Br\u00fcdern wie die drei gro\u00dfen Lufteinl\u00e4sse in der Front, der Powerdome auf der Motorhaube oder der Diffusor am breiten Heck beschleunigen den Pulsschlag junger M\u00e4nner.<\/p>\n
Der neu entwickelte Dreiliter-Reihensechszylinder mit Doppel-Turbo und 431 PS (317 kW) leistet 11 PS mehr als der bisherige Vierliter-V8. Auch so kann Downsizing aussehen. Das maximale Drehmoment von 550 Newtonmeter \u00fcbertrifft den Bestwert des Vorg\u00e4ngers gleich um 40 Prozent und steht \u00fcber ein breites Drehzahlband zwischen 1800 und 5390 Umdrehungen in der Minute zur Verf\u00fcgung. Schon aus dem Drehzahlkeller entwickelt das Aggregat b\u00e4rig viel Kraft.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Vom Hochdrehzahl-Konzept hat sich BMW nicht g\u00e4nzlich verabschiedet, der Motor dreht bis 7600 Touren. 4,3 statt bisher 4,8 Sekunden f\u00fcr den Spurt von 0 auf 100 km\/h mit dem knackigen Sechsgangschaltgetriebe mit Zwischengasfunktion, eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 280 km\/h mit dem optionalen M-Fahrer-Paket (ohne: bei 250 km\/h begrenzt) und ein bet\u00f6rend anschwellender Sound aus den zwei hochglanzpolierten Doppelendrohrpaaren sollten den Verzicht auf zwei Zylinder mehr als ertr\u00e4glich machen. Mit dem gegen 3900 Euro Aufpreis erh\u00e4ltlichen M-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gelingt der Standardsprint gar in 4,1 Sekunden. Dank des gro\u00dfz\u00fcgigen Einsatzes von Aluminium und kohlenstoffverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) – das Carbondach sorgt zus\u00e4tzlich f\u00fcr einen niedrigeren Schwerpunkt – haben M3-Limousine und M4-Coup\u00e9 jeweils um 80 Kilogramm abgespeckt, der Normverbrauch reduzierte sich um rund ein Viertel auf 8,8 Liter (8,3 Liter mit DKG).<\/p>\n Es bleibt beim Hinterradantrieb. Um beste Traktion und h\u00f6chste Fahrstabilit\u00e4t auch unter anspruchsvollsten Bedingungen k\u00fcmmert sich ein aktives Differential mit Hilfe einer elektronisch geregelten Lamellensperre. Im schicken Innenraum, der sich durch flache Sportschalensitze und spezielle M-Accessoires an Schalthebel, Instrumenten oder Fu\u00dfst\u00fctzen von dem der weniger sportlichen Modelle unterscheidet, lassen sich per Tastendruck Motor-Ansprechverhalten, Schaltzeiten sowie die Kennlinien der neuen, sehr pr\u00e4zisen elektromechanischen Lenkung ver\u00e4ndern – sch\u00f6nes (M\u00e4nner-)Spielzeug. Beim adaptiven Fahrwerk f\u00fcr 1900 Euro Aufpreis k\u00f6nnen auch die D\u00e4mpfer verstellt werden. Wer gern mit viel Leistung unterwegs ist, sich dabei aber lieber den Fahrtwind um die Nase wehen l\u00e4sst, darf sich auf das M4-Cabrio freuen, das ebenfalls noch in diesem Jahr auf den Markt kommt.<\/p>\n\n