Eine erste Probefahrt mit dem neuen Hochdach-Golf zeigt: Die dritte Golf-Variante ist um 13 Zentimeter in die H\u00f6he geschossen. Allerlei technische Raffinessen, ein sparsames Triebwerk und ein mehr an Komfort runden das Bild ab.<\/p>\n
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In den 40 Jahren seit 1974 hat sich der VW Golf nicht nur zum Auto der Deutschen entwickelt, er wurde auch immer vielseitiger. Es gibt ihn als Cabriolet, als Kombi, als E-Auto, als GTI, als noch st\u00e4rkeren R und bald auch als Hybrid-Fahrzeug. Und er darf als Van zeigen, was aus einem Golf alles werden kann.<\/p>\n
2005 als Golf Plus gestartet, haben viele Kunden den Golf mit dem Hochdach kennen- und lieben gelernt, immerhin ein F\u00fcnftel aller Verk\u00e4ufe entfiel zuletzt auf den XL-Golf. Jetzt ist der Sportsvan, so der neue Name, nach dem Variant (Kombi) die dritte Golf-Variante auf der neuen MQB-Plattform. MQB steht f\u00fcr Mittlerer Querbaukasten, und darauf baut alles auf (auch der Audi A3 und der Seat Leon). Doch die Karosserie des Neulings hat keine Gleichteile zur Limousine. Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger ist sie deutlich gewachsen: 13,4 Zentimeter in der L\u00e4nge, 11 im Radstand und 5 Zentimeter in der Breite. Weil der Golf VII gr\u00f6\u00dfer wurde, ergeben sich so gesehen nur Zuw\u00e4chse um 5, 8 und 2 Zentimeter. Die H\u00f6he klettert aber um 13 Zentimeter.<\/p>\n
Das sorgt f\u00fcr ein Kofferraumvolumen von 500 Liter (statt 380) bei f\u00fcnfsitziger Konfiguration und 1520 Liter (1270) bei umgelegter R\u00fcckbank. Die 500 Liter Volumen beziehen sich auf die Standardstellung der um 18 Zentimeter verschiebbaren R\u00fcckbank: f\u00fcnf Zentimeter vor der maximalen Beinfreiheit. Die ist auch so schon gewaltig, \u201efast wie in einer Chauffeurs-Limousine\u201c schw\u00e4rmt VW-Entwicklungsvorstand Heinz-Jakob Neu\u00dfer. Selbstverst\u00e4ndlich lassen sich die R\u00fccklehnen der Bank asymmetrisch geteilt umlegen, oder man klappt nur das mittlere Element als Durchreiche um.<\/p>\n
Vorn logieren Pilot und Kopilot sechs Zentimeter h\u00f6her als im Golf. Sitze, Interieur und Armaturen sind gleich, da greift das Baukastensystem, neu ist aber die M\u00f6glichkeit, das Lenkrad zu beheizen. Der MQB diktiert auch die Motoren und die \u00fcbrige Technik: Sechs verschiedene Triebwerke sind im Angebot, zwei davon sind Diesel. Alle sind Turbos, Direkteinspritzer und haben ein Start-Stopp-System. Das Leistungsspektrum erstreckt sich von 85 PS (63 kW) im Basismodell (1,2 Liter) bis 150 PS (110 kW) im 1,4er-TSI oder im 2,0-Liter-TDI. Zwar sind sich Otto- und Dieselmotoren in j\u00fcngster Zeit technisch immer \u00e4hnlicher geworden, bei diesen beiden Motoren manifestiert sich aber der Verbrauchsvorteil des Selbstz\u00fcnders besonders gut: Der Diesel kommt auf einen Normverbrauch von 4,3 Liter, der Benziner braucht 5,5.<\/p>\n
Sparsamstes Triebwerk ist der 1,6er-Diesel mit 110 PS (81 kW). Er kommt handgeschaltet (6 G\u00e4nge) auf nur 3,6 Liter oder 95 g\/km CO2. Insgesamt sind die neuen Motoren um ein F\u00fcnftel sparsamer als bisher im alten Golf Plus.<\/p>\n
Neu im Hochdach-VW sind au\u00dferdem etliche Assistenzsysteme, ganz neu ist der Blind-Spot-Sensor mit Ausparkassistent, der darauf achtet, ob man beim R\u00fcckw\u00e4rts-Ausparken nicht einen Fahrradfahrer \u00fcbersehen hat. Wenn, wird selbst\u00e4ndig gebremst. F\u00fcr uns haben sich die 360 Euro schon gelohnt.<\/p>\n
19 625 Euro kostet der 1.2 TSI als Trendline- das Topmodell (Highline) mit dem 2,0-Liter-TDI verlangt nach 30 125 Euro. Wie gewohnt nennt sich die mittlere Ausstattungslinie Comfortline. Der Sportsvan ist schon im Handel, er ist jeweils rund 2000 Euro teurer als ein Golf.<\/p>\n