Das Fahrrad ist gerade wieder angesagt wie schon lange nicht mehr. Eine Ausstellung im Hamburger Museum der Arbeit tr\u00e4gt dem Hype Rechnung. Sie ist nicht nur f\u00fcr Fahrradfreunde sehenswert.<\/p>\n
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Das dritte Obergeschoss des Museums der Arbeit in Hamburg-Barmbek hat eine Fl\u00e4che von 650 Quadratmetern, sagt Professor Rita M\u00fcller, die Hausherrin. Wenn man die Werte zum Beispiel einer st\u00e4dtischen Stellplatzverordnung aus S\u00fcdhessen zugrunde legt, w\u00fcrde dieses Stockwerk also Raum f\u00fcr 433 Fahrradparkpl\u00e4tze bieten. Bis 2015 zeigt das Museum nun mehr als 100 Fahrr\u00e4der \u2013 an sich m\u00fcsste man sagen: Fahrzeuge \u2013 aus dem 19., 20. und 21. Jahrhundert. Um diese dreist\u00f6ckig angeordnete Galerie herum \u2013 ihre rarsten und teuersten Exponate sind au\u00dfer Griffweite nach oben sortiert \u2013 versucht die Ausstellung mit dem Untertitel \u201eKultur, Technik, Mobilit\u00e4t\u201c die ganze Fahrradwelt und 200 Jahre Geschichte der Mobilit\u00e4t in den Griff zu bekommen. Kann das gutgehen?<\/p>\n
Wer sich fortgesetzt mit dem Fahrrad als Fortbewegungsmittel, aber auch als sammelnswertem Gegenstand und mit seiner Technik befasst, der muss \u00fcber zweierlei einfach staunen: Erstens ist so gut wie alles seit Anfang des 20. Jahrhunderts schon einmal sehr \u00e4hnlich da gewesen. Es wird wiederentdeckt und als der letzte Schrei gepriesen. Dennoch geht die Entwicklung weiter: Die alten Ideen werden mit neuen Materialien realisiert und funktionieren endlich \u2013 oder aber immer noch nicht richtig. Folgerichtig werden sie \u2013 manche dann schon zum wiederholten Male \u2013 ad acta gelegt, bis jemand, der noch j\u00fcnger ist, sie wieder ausgr\u00e4bt, modifiziert und abermals als das Ei des Kolumbus anpreist.<\/p>\n
Zweitens l\u00e4sst das st\u00e4ndige Auf und Ab aus h\u00f6chster Wertsch\u00e4tzung und stiller Verachtung, womit das Fahrrad im Wechsel behandelt wird, nur schmunzeln und den Kopf sch\u00fctteln: nicht zuletzt deshalb, weil die verschiedenen Perioden ihrer K\u00fcrze wegen in einem Lebensalter zu beobachten sind. Momentan hat eine Generation, die seit dem Kindergartenalter gar nichts anderes kannte, als mit dem Auto durchs Leben gekarrt zu werden, die Freuden der Selbstbewegung f\u00fcr sich entdeckt. Sie begeistert sich \u2013 vor allem als (Gro\u00df-)Stadtbewohner \u2013 f\u00fcr das Fahrrad, weil die negativen Begleitumst\u00e4nde der Auto-Monokultur zur\u00fcckliegender Jahrzehnte besonders im urbanen Raum un\u00fcbersehbar geworden waren. Die Hamburger Ausstellung ist ein Baby genau dieser Generation.<\/p>\n
So ist denn fr\u00f6hlich davon die Rede, das Fahrrad sei das \u201eFortbewegungsmittel der Stunde\u201c. Dass das \u201eim l\u00e4ndlichen Raum\u201c, wie die Verkehrspolitik das zu nennen pflegt, weithin noch ganz anders aussieht, blendet die von Kurator Mario B\u00e4umer besorgte, etliche Leihgaben aus gro\u00dfen und kleineren Technik-Museen versammelnde Sonderausstellung aus. Was dem wahren Fahrradfan gar nichts Neues ist, dass n\u00e4mlich sein Rad zur Demonstration von Lifestyle und als Statussymbol taugt, das wird in Hamburg als br\u00fchwarme Neuigkeit serviert. Von einer eben mitzuerlebenden \u201eRenaissance\u201c des Fahrrads ist tats\u00e4chlich die Rede, und auf die sechziger Jahre wird zur\u00fcckgeblickt, als ob man mittelalterliche Finsternis vor sich habe.<\/p>\n
So hat die zu weiten Teilen durch die Laufmaschinen und \u201eKnochensch\u00fcttler\u201c, die \u201eSafetys\u201c und die gl\u00fccklicherweise in der Versenkung verschwundenen Prototypen historisch gepr\u00e4gte Ausstellung auch einen Zug des Ahistorischen. Sie kann nur Ausschnitte bieten, Themen und Entwicklungen blo\u00df anrei\u00dfen: Zwei, drei Lieger\u00e4der zum Beispiel, ja, an denen kommt man vorbei, aber die vermitteln keinen Begriff davon, welche F\u00fclle sich allein auf diesem \u2013 einem der kleinsten \u2013 Spezialgebiet der Fahrradtechnik entwickelt hat. \u201eDas Fahrrad\u201c, wie der Titel der Ausstellung statuarisch t\u00f6nt, ist solch ein Riesenthema, damit lie\u00dfe sich das ganze Haus und nicht nur ein Stockwerk f\u00fcllen.<\/p>\n
Wer mit einiger Kenntnis durch die Ausstellung schlendert, wird dies und das vermissen, was zum Teil im Katalog Darstellung findet. Beispiele: der historische, aber auch der heutige Fahrradtourismus. Oder der Breitensport, der in der j\u00fcngeren Vergangenheit ganz neue Formen entwickelt hat. Andererseits kann man sich von Fall zu Fall wundern, was ins Rampenlicht gestellt wird. Denn die Wahl ist nicht blo\u00df hier und da eher aufs Kuriose und Laien Verbl\u00fcffende gefallen denn auf das, was die Entwicklung tats\u00e4chlich weiterbrachte. Weniger vorinformierten Besuchern macht die Ausstellung jedoch deutlich, wie gro\u00df das Thema Fahrrad \u00fcberhaupt ist: dass unser Freizeit- und Alltagsvehikel vom Milit\u00e4rwesen bis zur Kunst und von der Verkehrsinfrastruktur bis zum Sport vielf\u00e4ltig mit der Wirklichkeit verkn\u00fcpft ist.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/span><\/p>\n Die Ausstellung zwingt den Besucher lobenswerterweise nicht dazu, lange Erl\u00e4uterungstexte zu lesen. Sie setzt eher auf Interaktion, ob auf dem Ergometer mit filmisch abgespulter Strecke, beim Anheben eines Karbonrahmens oder mit dem \u00fcber den Sattel eines Hochrads geschwungenen Bein. Was an Ausf\u00fchrlichkeit und inhaltlicher Tiefe vor den Gegenst\u00e4nden fehlt, macht das Buch, das sich bescheiden Katalog nennt, wett. Hier ist nicht einfach aufgef\u00fchrt, was in der Ausstellung zu sehen ist, sondern der Band versammelt Aufs\u00e4tze verschiedener Autorinnen und Autoren und bietet dazu mit sehr gut gedruckten Abbildungen eine Menge Material, das keinen Platz in der Ausstellung gefunden hat.<\/p>\n Sehenswert und deshalb zu besuchen? Unbedingt, nicht nur f\u00fcr Fahrradfreunde.<\/p>\n\n