Jetzt steht auch Mercedes-Benz unter Strom: Die B-Klasse f\u00e4hrt k\u00fcnftig elektrisch. Die deutsche Automobilindustrie macht sich auf einen spannenden Weg voller Widerst\u00e4nde. Nur Audi fehlt. Noch.<\/p>\n
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Ja, sie haben schon den E-Smart. Aber der ist in seinen drei Generationen nie erw\u00e4hnenswert \u00fcber den engen Zirkel der Carsharing-Pools hinausgekommen. Jetzt meint es Mercedes-Benz ernster. Als erster (Gro\u00df-)Serien-Mercedes f\u00e4hrt die B-Klasse k\u00fcnftig elektrisch. In den Vereinigten Staaten wird sie von sofort an angeboten. Und in Europa soll sie in \u00e4u\u00dferlich aufgefrischter Version von Oktober an f\u00fcr knapp 40.000 Euro verkauft werden.<\/p>\n
F\u00fcr den happigen Preis gibt es, im Gegensatz zu den spartanisch eingerichteten Autos vieler Konkurrenten, die bekannt hochwertige Ausstattung. Allerdings ist in der Basisversion kein Navigationsger\u00e4t vorgesehen – ein Unding, gilt es doch wom\u00f6glich, die n\u00e4chste elektrische Lades\u00e4ule auf k\u00fcrzestem Wege zu finden. Elektroautos haben ohnehin mit Vorurteilen zu k\u00e4mpfen. Wer damit gefahren ist, dem huscht indes ob der gebotenen Vitalit\u00e4t ein L\u00e4cheln \u00fcbers Gesicht. Und wer den Einsatzzweck weitgehend auf die Stadt begrenzen kann, wird das L\u00e4cheln nicht verlieren.<\/p>\n
Die Antriebseinheit kauft Mercedes-Benz komplett vom amerikanischen Partner Tesla hinzu. In der B-Klasse werkelt der gleiche Motor wie im Model S, was in der frontgetriebenen B-Klasse zu \u201e80 Meter Beschleunigungsstreifen\u201c gef\u00fchrt hat, wie ein Techniker schmunzelnd aus der Entwicklungsphase berichtet. Die Maschine ist nunmehr gedrosselt, entwickelt aber immer noch 132 kW und beeindruckende 340 Newtonmeter Drehmoment.<\/p>\n
Dazu kommt, dass dies bei einem E-Motor sofort zur Verf\u00fcgung steht: Unter voller Leistung drehen die Vorderr\u00e4der durch, die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt beachtliche 160 km\/h. 200 Kilometer Reichweite verspricht Daimler. F\u00fcr 550 Euro Aufpreis sollen 230 Kilometer m\u00f6glich sein. Warum nicht gleich? Im Alltag d\u00fcrften rund 140 Kilometer sicher drin sein, unter h\u00e4rtesten klimatischen Bedingungen (K\u00e4lte, aber auch gro\u00dfe Hitze l\u00e4sst die Leistungskraft der Akkus schwinden) haben die Messungen von Mercedes-Benz noch immer 90 Kilometer ergeben.<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t Die H\u00f6chstgeschwindigkeit des E-Benz betr\u00e4gt beachtliche 160 km\/h<\/span> <\/p>\n Das Fahren gelingt problemlos, nein, es bereitet geradezu Freude. Die B-Klasse beschleunigt je nach gew\u00e4hltem Modus gem\u00e4chlich oder spritzig. Die straff abgestimmte Federung hat allerdings mit den 1700 Kilogramm Gewicht ihre liebe M\u00fche, \u00fcber den Zustand der Stra\u00dfe sind die Insassen allzeit im Bilde. Das ist schade, denn ansonsten herrscht innere Ruhe. Das fr\u00fcher in Elektrofahrzeugen zu h\u00f6rende typische Surren ist verschwunden, allein die Reifen machen noch Ger\u00e4usche.<\/p>\n Auch in der Wiedergewinnung von Energie gibt es Fortschritte. Mercedes-Benz setzt als erster Hersteller auf die Hilfe eines Abstandsradars, der die St\u00e4rke der Rekuperation auf vorausfahrende Fahrzeuge abstellt und erg\u00e4nzend zum Fahrer selbstt\u00e4tig bremst. Das funktioniert nach kurzer Eingew\u00f6hnung gut und soll der Reichweite dienlich sein. Auch l\u00e4sst Mercedes-Benz seine B-Klasse im Zweifel bergab rollen, anstatt wie andere den Akku zu laden, was zu einer mehr oder weniger starken Verz\u00f6gerung f\u00fchrt. Die Stuttgarter halten das Rollen f\u00fcr effizienter. Wie bei BMW und anderen gibt es acht Jahre Garantie auf die Batterie.<\/p>\nDas typische Surren ist verschwunden<\/h2>\n