<\/a> Das Schnittbild zeigt Speichermodule und \u00dcberwachungselektronik im Kasten aus Aluminium-Druckguss<\/span> <\/span><\/span><\/p>\nEinen Haken hat die Sache nat\u00fcrlich, es ist der hohe Anschaffungspreis. Glatte 15 000 Euro (plus Nebenkosten) muss der Kunde in die Hand nehmen. Dabei ist dieser Preis nach den Worten von Stephan Schaller, Leiter der BMW-Motorradsparte, hart kalkuliert. Die Renditeanforderungen seien geringer als im Fall durchschnittlicher Motorradmodelle. \u201eAb einer angenommenen Mindestst\u00fcckzahl sind wir im profitablen Bereich\u201c, sagt Schaller, l\u00e4sst jedoch offen, mit wie vielen Verk\u00e4ufen kalkuliert wird. Es hat den Anschein, als seien Schaller und die Seinen selbst am meisten gespannt, auf welche Resonanz der Strombayer treffen wird.<\/p>\n
Auff\u00e4llig nobel ist er: Wei\u00df mit \u201eElectric Green\u201c, LED-Tagfahrlicht, get\u00f6nte Scheibe, Einarmschwinge, brillantes Farbdisplay im Stil eines Tablet-PC. Die eigentliche \u00dcberraschung besteht darin, dass man schon nach wenigen Kilometern nicht mehr in Vokabeln wie Nachhaltigkeit, gr\u00fcnes Gewissen oder Verzicht denkt, sondern in erster Linie an Spa\u00df und Freude. Laut Zulassung ist der C evolution ein Leichtkraftroller. Seine Fahrleistungen allerdings sprengen die Grenzen des Gewohnten.<\/p>\n
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