Muss an einem Faltrad alles dran sein, was zu einem herk\u00f6mmlichen Fahrrad geh\u00f6rt? Nein, das muss es nicht. Trotzdem kann es bestens das leisten, wozu es sich wirklich gut eignet: Zubringerdienste tun.<\/p>\n
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Einen seiner typischen Eins\u00e4tze wird dieses Rad sp\u00e4testens wieder im Juli erleben: am ersten Tag der Messe \u201eOutdoor\u201c in Friedrichshafen. Das seit Jahren als ruhig und g\u00fcnstig vertraute Hotel in einem malerischen St\u00e4dtchen mit guten Restaurants liegt etwa eine Autoviertelstunde von der Messe entfernt. Das gilt aber nur an gew\u00f6hnlichen Tagen. Am ersten Morgen etwa der \u201eEurobike\u201c endet die Anfahrt stattdessen regelm\u00e4\u00dfig trotz der breiten Zufahrtsstra\u00dfen in Sichtweite der Hallen in einem Stau. Manchmal sind es auch mehrere.<\/p>\n
Und man konnte schon erleben, dass die Autofahrer vom einen Eingang zum anderen der Messe umgeleitet wurden \u2013 von einem Stau in den n\u00e4chsten. Anreisezeit: anderthalb Stunden f\u00fcr die letzte Meile. Mit einem Faltrad ist so etwas \u00fcberhaupt kein Problem. Schon bevor die Staus der Messeanfahrt sich aufzubauen beginnen, stehen am Wegesrand schmucke Sporthallen, laden kostenlose und wohlunterhaltene Parkpl\u00e4tze in und um Friedrichshafen herum dazu ein, den Wagen abzustellen und die letzten zwei, drei Kilometer mit dem Rad zu fahren.<\/p>\n
Auf verkehrsarmen Radwegen besten Zustands tritt man in die Pedale und bewegt sich z\u00fcgig an der Blechkarawane vorbei. Das Einzige, wovor man dabei auf der Hut sein muss, sind einige bedauernswerte Zeitgenossen: V\u00f6llig entnervt vom Termindruck wollen sie urpl\u00f6tzlich in der Schlange umkehren und beanspruchen f\u00fcr den Wendekreis ihrer Limousine mit durchdrehenden Reifen zus\u00e4tzlich den Radweg.<\/p>\n
Ein v\u00f6llig anderes Szenario: \u201eBist du verr\u00fcckt?\u201c, fragt der Freund. \u201eIn Berlin brauchst du doch nicht Fahrrad zu fahren. Da f\u00e4hrt man S-Bahn, U-Bahn, Bus und kommt damit \u00fcberall hin.\u201c Jein, je nachdem, von wo aus man genau wohin will, summieren sich die Fahrt- und Umsteigezeiten des \u00d6PNV derartig, dass ein Fahrrad nicht nur konkurrenzf\u00e4hig, sondern klar \u00fcberlegen ist. Von den Fahrtzeiten eines Taxis zwischen Hauptbahnhof und einem 2,5 Kilometer entfernten Ziel in Berlin-Mitte je nach Tageszeit mal gar nicht zu reden.<\/p>\n
Anders als ein gew\u00f6hnliches Fahrrad darf das zusammengelegte Faltrad mit in den ICE. Denn der allem gesunden Menschenverstand haushoch \u00fcberlegenen Logik der Deutschen Bahn zufolge ist ein gefaltetes Faltrad kein Fahrrad mehr, sondern ein Gep\u00e4ckst\u00fcck. Als solches passt es \u00fcberall dort hin, wo andere Reisenden ihre begehbaren Schrankkoffer oder einen Kinderwagen deponieren. Wenn Conan der Barbar mit seinem Faltrad unterwegs ist, donnert er es auch schon mal in die Ablage \u00fcber den K\u00f6pfen der Mitreisenden. Und man will es ja nicht glauben, aber manche Faltr\u00e4der \u2013 nicht alle \u2013 passen da tats\u00e4chlich auch hinein.<\/p>\n
Es geht hier immer nur um Faltr\u00e4der. Auch wenn das Falten wie bei dem schick in Schwarz und Grau heranrollenden Verge Duo von Tern (Listenpreis: rund 950 Euro) mehrfach ein einfaches Klappen sein mag, man sagt bitte nicht: Klapprad. Das sind n\u00e4mlich die Unget\u00fcme aus den sechziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts gewesen, die mit dem Drehknebel am Scharnier.<\/p>\n
Beim Verge klappt man erst die Pedale an, schiebt die Sattelst\u00fctze ein, klappt die Lenks\u00e4ule um und schlie\u00dflich den vorderen Teil des Rahmens seitlich an den hinteren. Magnete und ein Gummistraps halten das weniger als zw\u00f6lf Kilo wiegende Paket mit den Ma\u00dfen 79\u00d772\u00d737 Zentimeter zusammen. Auch v\u00f6llig unsportliche Naturen kommen nah an die versprochene Falt-\/Entfaltzeit von zehn Sekunden heran.<\/p>\n
Nun spielt in der Werbung f\u00fcr Faltr\u00e4der marken\u00fcbergreifend eine gro\u00dfe Rolle, dass sie sich angeblich wie gro\u00dfe, wie \u201erichtige Fahrr\u00e4der\u201c fahren lassen. Dieses Versprechen k\u00f6nnen selbst die teuersten und die besten Vertreter der Gattung Faltbar nur ann\u00e4hernd einl\u00f6sen. Und die billigen, instabilen k\u00f6nnen es gar nicht. Man mag ja auf einem vertrauenerweckenden Faltrad wie gewohnt sitzen, die durch die geringere Laufradgr\u00f6\u00dfe ver\u00e4nderte Fahrdynamik bleibt.<\/p>\n
Dem an sich unsinnigen Vergleich \u2013 wer verlangt von einem Kleinwagen die F\u00e4higkeiten eines Familien-Van? \u2013 ist wohl geschuldet, dass es viele verschiedene Faltr\u00e4der mit zum Teil aufwendigen Gangschaltungen und schweren Schaltnaben gibt. Die Auswahl an \u201epuristischen\u201c, das hei\u00dft sparsamer ausgestatteten und mithin leichteren Faltr\u00e4dern ist hingegen eher bescheiden. Das Verge Duo geh\u00f6rt zu denen, die bemerkenswert macht, dass wenig an ihnen dran ist, was wiegt.<\/p>\n
Kein Gep\u00e4cktr\u00e4ger und keine 8- oder 11-Gang-Schaltung, stattdessen sitzt im Hinterrad die R\u00fccktritt-Bremsnabe \u201eAutomatix\u201c von Sram. Geschwindigkeitsabh\u00e4ngig schaltet die, ohne dass man selbst steuernd eingreifen m\u00fcsste oder k\u00f6nnte, zwischen einem gering \u00fcbersetzten Anfahr- und Berggang und einer h\u00f6heren \u00dcbersetzung f\u00fcr flottes Fahren hin und her. Im Lenkerrohr steckt Werkzeug, die Sattelst\u00fctze entpuppt sich als Luftpumpe, man hat alles Notwendige dabei. Moment, eine Klingel ja, die Beleuchtung ist aber nur ein winziges rotes Blinklicht. Na ja, steckt man sich eben noch zwei kleine Batterieleuchten ein.<\/p>\n
Mit dem zusammengeklappten Verge kommt man besser durch den Mittelgang des Zugs als manch anderer mit seinem Trolley. Im Hotel parkt das Rad gefaltet im Badezimmer. Und auch das Hosenbein blieb sauber: Die Kette l\u00e4uft in einem Schutz, der sie aussehen l\u00e4sst wie ein Riemenantrieb. Wenn man wollte, lie\u00dfe sich alles M\u00f6gliche an das Rad schrauben: Getr\u00e4nkehalter oder K\u00f6rbchen. Will man aber nicht. Es geht ja nur um die letzte Meile.<\/p>\n