Das Flaggschiff der neuen i-Reihe ist ein sparsamer Revoluzzer: Weite Strecken k\u00f6nnen rein elektrisch gefahren werden. Dennoch bleibt er sportlich, das demonstriert schon das ausgefallene Design. Eine erste Probefahrt.<\/p>\n
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Der Mut von BMW ist und bleibt bewundernswert. Nach dem rein elektrischen i3 folgt jetzt der zweite Streich, der i8. Doch der auf den ersten Blick als Sportwagen zu identifizierende i8 setzt nicht nur auf die Kraft aus der Steckdose, sondern er f\u00e4hrt stets mit einem arbeitsteiligen Antrieb.<\/p>\n
Old und New School spielen f\u00fcr z\u00fcgigstes Vorankommen zusammen: 4,4 Sekunden reichen dem knapp 1,5 Tonnen schweren 2+2-Sitzer f\u00fcr den Sprint von 0 auf 100 km\/h. Dennoch liegt der offizielle Normverbrauch nur bei 2,1 Liter, weil weite Strecken rein elektrisch gefahren werden k\u00f6nnen. 7,8 kWh speichert der Hochvoltakku (Ladezeit zwei bis drei Stunden), das reicht f\u00fcr 37 Kilometer bei einem limitierten Spitzentempo von 120 km\/h.<\/p>\n
Der Akku kann auch w\u00e4hrend der Fahrt vom Benzinmotor geladen werden. 96 kW (131 PS) liefert die Elektromaschine als Spitzenleistung, die nur die Vorderr\u00e4der antreibt. Soll es schneller gehen, kommt der doppelt aufgeladene 1,5-Liter-Dreizylinder ins Spiel. Er sitzt direkt \u00fcber der Hinterachse und schickt die Kraft an die Hinterr\u00e4der. Nur im reinen E-Betrieb ist der i8 ein Fronttriebler. 170 kW (231 PS) sind geboten. Wenn sie gefordert werden, melden sie sich mit elektroakustischer Unterst\u00fctzung erstaunlich sonor zu Wort. Maximal 320 Newtonmeter bei 3.700\/min k\u00f6nnen verplant werden, die Systemleistung liegt bei 266 kW (362 PS), das Spitzentempo bei 250 km\/h. Ums Schalten k\u00fcmmert sich eine Sechsgang-Automatik.<\/p>\n
Nach Ansicht vieler Marketingexperten muss ein technisch besonderes Auto diese Tatsache auch nach au\u00dfen tragen. Diesen W\u00fcnschen nach einem grunds\u00e4tzlich anderen Design wird BMW wohl gerecht. Herbert Diess, Entwicklungschef der M\u00fcnchner, spricht sogar vom \u201erevolution\u00e4rsten Auto, das BMW je gebaut hat\u201c. Formal sei es einzigartig. Die R\u00e4der sind gro\u00df, aber schmal, ihre Radh\u00e4user kaschieren die f\u00fcr einen Sportwagen geringe Breite. Das f\u00fchrt zu knapper Bodenfreiheit, ein Freund des Bordsteins ist der 4,69 Meter lange i8 nicht. Und erst recht keiner der Waschstra\u00dfe. Die zerkl\u00fcfteten Flanken am Heck, die im R\u00fcckspiegel immer aussehen, als st\u00fcnde die Heckklappe offen, verringern zwar den Luftwiderstandsbeiwert auf nur 0,26 cW, jede rotierende B\u00fcrste aber scheitert an der Aufgabe, sie zu reinigen. Wer rund 126.300 Euro f\u00fcr einen i8 ausgibt, dem wird das egal sein.<\/p>\n
Unsere Eindr\u00fccke nach einer ersten Probefahrt: Das Einsteigen will gelernt sein, denn der i8 leistet sich markante Schmetterlingst\u00fcren. Dann aber passt der i8 wie ein Ma\u00dfanzug. Cooles Cruisen mit offenem Fenster und aufgelegtem Arm f\u00e4llt schwer, denn die Seitenscheiben verschwinden nicht vollst\u00e4ndig, der Ellbogen reibt sich am extra d\u00fcnnen, aber auch sehr harten Glas. Ein digitales Cockpit informiert \u00fcber alle Fahr- und Betriebszust\u00e4nde, die Sitze laden zum entspannten Fahren ein und helfen auch in scharf gefahrenen Kurven.<\/p>\n
Die Federung folgt dabei einem sehr angemessenen Weg zwischen straffer Sportlichkeit und gn\u00e4diger Sanftmut. Im automobilen Alltag st\u00f6\u00dft der i8 jedoch schnell an Grenzen. 154 Liter Kofferraumvolumen unter der gl\u00e4sernen Klappe im Heck sind keineswegs golftaschen- und gerade noch einkaufst\u00fctentauglich. Die stark ausgeformten Sitze im Fond sind nur mit M\u00fche zu erklimmen, Platz f\u00fcr die Beine schafft dort nur das Mitleid der Vorderleute. Es sind eben Notsitze, wer verreisen will, muss sie als Stauraum f\u00fcr Gep\u00e4ck nutzen. Ganz vorn f\u00e4hrt der i8 dann wieder bei der Lichttechnik mit. Sparsame LED-Scheinwerfer gibt es serienm\u00e4\u00dfig, als Extra h\u00e4lt Laserlicht im Serienauto Einzug, das die Sicht um 300 auf 600 Meter verbessert und nochmals 30 Prozent weniger Strom verlangt. Auch das ist eine kleine Revolution.<\/p>\n