Jahrzehntelang ging die Motorradentwicklung in Richtung stets h\u00f6herwertiger Technik. Mit der neuen CB 650 F hat Honda diesen unumkehrbar scheinenden Trend gestoppt und radikal umgekehrt.<\/p>\n
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Jahrzehntelang ging die Motorradentwicklung in Richtung stets h\u00f6herwertiger Technik: Aus dem einst kaum wahrnehmbaren st\u00e4hlernen R\u00fcckgrat wurden protzige Aluminiumrahmen, aus schm\u00e4chtigen Telegabeln fette Upside-down-Gabeln und aus der schlichten Handbremse f\u00fcrs Vorderrad und der zus\u00e4tzlichen Fu\u00dfbremse hinten wurden Hightech-Verz\u00f6gerungsanlagen mit Kombinationsfunktion f\u00fcr Vorder- und Hinterrad zugleich (bei Honda Dual Combined Brake System genannt und Dual-CBS abek\u00fcrzt). Mit der neuen CB 650 F hat Honda diesen unumkehrbar scheinenden Trend gestoppt und radikal umgekehrt.<\/p>\n
Ihr 650-Kubik-Reihenvierzylinder leistet mit 87 PS (64 kW) rund 20 PS weniger als der des 600-Kubik-Vorg\u00e4ngermodells CB 600 Hornet, der Rahmen besteht aus Stahl statt Alu, der Honda-Stolz \u201eDual Combined ABS\u201c wurde zugunsten eines schlichten Zweikanal-ABS ausgemustert, die Gabel weist keinerlei Einstellm\u00f6glichkeiten mehr auf, und, und, und. Und trotzdem: Die CB 650 F ist ein fein zu fahrendes, in sich sehr stimmiges Motorrad geworden. Eines f\u00fcr Leute wie du und ich, und auch die Partnerin wird pr\u00e4chtig damit zurechtkommen.<\/p>\n
Denn diese leichte und leicht zu fahrende Honda ist beinahe ein Allesk\u00f6nner geworden. Ihr Stahlrahmen aus ovalen Rohren erm\u00f6glicht eine sehr schlanke Statur, lediglich 208 Kilogramm bringt sie vollgetankt auf die Waage. Der f\u00fcr einen Reihen-Vierzylindermotor dieser Gr\u00f6\u00dfe gute Durchzug, die sehr entspannte Sitzposition unterst\u00fctzen die einfache Handhabung, ebenso die sehr brauchbare Grundabstimmung des Fahrwerks – Nachjustierungsm\u00f6glichkeiten \u00fcberfl\u00fcssig. Das Zweikanal-ABS wird gegen\u00fcber dem weit schwereren CBS-ABS in keiner Situation als R\u00fcckschritt empfunden.<\/p>\n
Die erste Test-Ausfahrt offenbarte aber nicht nur eine ausgepr\u00e4gte Handlichkeit der CB 650 F, sondern auch ihre mehr als ausreichende Motorleistung. Wer vom F\u00fchrerschein A2 kommt oder bisher irgendein Mittelklasse-Motorrad der Klasse von 50 bis 70 PS gefahren hat, wird jauchzen vor Freude. F\u00fcr die noch im fahrerischen Entwicklungsstadium begriffene Zielgruppe hat Honda ein von seinen Rahmendaten her zwar schlichtes, aber sehr gut funktionierendes Motorrad entwickelt. Es funktioniert n\u00e4mlich – abgesehen von einem etwas ruppigen Leistungseinsatz beim Wechsel von Gas zu\/Gas auf – wunderbar geschmeidig. Da vermisst man weder eine Traktionskontrolle noch die M\u00f6glichkeit, unter mehreren Motormappings w\u00e4hlen zu k\u00f6nnen. Auspuffanlage, R\u00e4der, Schwinge sind ausgesprochen h\u00fcbsch. Was fehlt ist eine Ganganzeige, aber ansonsten erf\u00fcllt die CB 650 F die Grundbed\u00fcrfnisse f\u00fcr gro\u00dfen Motorradspa\u00df abseits der Autobahnen, auch wenn sich wahre K\u00f6nner am Lenker vielleicht unterfordert f\u00fchlen.<\/p>\n
7955 Euro kostet die neue Honda, die dieser Tage bei den H\u00e4ndlern erscheint. Das sind etwa 600 Euro weniger, als f\u00fcr die schon erw\u00e4hnte CB 600 Hornet verlangt wurde. Doch zugleich ist das nicht wenig, wenn man bedenkt, dass die Maschine zur G\u00e4nze in Thailand gebaut wird (Verarbeitungs-Nachteile bringt das, jedenfalls auf den ersten und zweiten Blick, nicht mit sich).<\/p>\n
Nicht wenig auch, wenn man zur deutlich leistungsf\u00e4higeren neuen Yamaha MT-09 f\u00fcr einen \u00e4hnlichen Preis hin\u00fcberschielt, die zudem \u201eMade in Japan\u201c ist und nicht ohne Grund in Deutschland in den ersten drei Monaten mit fast 900 Neuzulassungen auf Anhieb auf Rang zwei Modell-Hitliste geprescht ist. Insofern ist es vielleicht klug, dass Honda-Deutschland f\u00fcr 2014 nur 900 St\u00fcck geordert hat. Andererseits: Das Zeug zu einem durchschlagenden Erfolg h\u00e4tte die CB 650 F.<\/p>\n