Am VW Golf GTI sind fast alle Konkurrenten gescheitert. Der Kia Cee\u2019d GT Track f\u00e4hrt fast auf Augenh\u00f6he. In ihm lebt die Urfreude am h\u00e4rteren Fahren auf.<\/p>\n
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Am VW Golf GTI sind schon viele gescheitert. Der Wolfsburger Bestseller in der Klasse der sportlichen Kompaktklasse ist seit Jahrzehnten das Ma\u00df der mobilen Dinge in dem von ihm gegr\u00fcndeten Marktsegment der mobilen Feuerzeuge. Das kann sich \u00e4ndern, denn in der obersten Kia-F\u00fchrungsetage mischt der Ex-VW-Mann Peter Schreyer die Karten neu. Und der wei\u00df noch aus seiner Golf-Design-Zeit sehr gut, wie ein GTI tickt. Er hat den Kia Cee\u2019d GT in die Spur gesetzt und darauf geachtet, dass er dem Original-GTI im Preis nicht nacheifert: Der Cee\u2019d GT kostet mit vier T\u00fcren ab 24 490 Euro, und in der \u00fcberreichlich ausstaffierten Variante GT Track ist er f\u00fcr 26.990 Euro zu haben. Sie ist noch \u00fcppiger ausgestattet mit Xenon-Scheinwerfern, Abbiegelicht und einer sehr klare Bilder liefernden R\u00fcckfahrkamera. F\u00fcr die fast ohne Extras komplette Ausstattung des Cee\u2019d GT Track gilt: Mehr geht nicht. Ein \u00e4hnlich aufgeh\u00fcbschter VW Golf GTI ist bis zu 6000 Euro teurer.<\/p>\n
Die viert\u00fcrige Schr\u00e4gheck-Karosserie versucht erst gar nicht, ihr Vorbild zu verleugnen. Allerdings setzt Kia sehr stark auf Keilform und frischere Dynamik. Der Nachteil dieses Keilk\u00f6rpers zeigt sich in der schlechten \u00dcbersichtlichkeit der Karosserie, die R\u00fcckfahrkamera ist da sehr hilfreich.<\/p>\n
Im Hubraum entspricht der Kia ziemlich genau jenem des ersten Golf GTI. Das war ein Zweiventil-Saugmotor, im Cee\u2019d geht sein 1,6-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung recht st\u00fcrmisch ans Werk. Das zeigt sich sowohl im Datenblatt als auch auf der Stra\u00dfe. Der Vierzylinder mit sechzehn Ventilen und direkter Benzineinspritzung dr\u00fcckt sein maximales Drehmoment von 265 Newtonmeter schon bei knapp 1800\/min auf die Vorderr\u00e4der, und die H\u00f6chstleistung von 204 PS (150 kW) l\u00e4sst nicht lange auf sich warten. Zwar betr\u00e4gt die Nenndrehzahl daf\u00fcr 6000\/min, aber der Motor schnalzt sich sehr schnell in diese Region, und dann gibt es mitunter mehr Leistung, als der Cee\u2019d ohne h\u00f6heren Traktionsverlust verkraftet.<\/p>\n
Dank pr\u00e4ziser Lenkung und einem gut abgestimmten Fahrwerk sowie kr\u00e4ftiger Bremsen bietet der GT jene Fahrfreude, die auch mit diesem K\u00fcrzel verbunden wird. In etwa acht Sekunden werden aus dem Stand 100 km\/h erreicht, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 230 km\/h. Aus engen Kurven bewegt sich der Cee\u2019d GT unter einem verst\u00e4ndigen Gasfu\u00df zun\u00e4chst im zweiten Gang sehr z\u00fcgig heraus, akzeptiert f\u00fcr flottere Fahrt die dritte Stufe der exakt zu schaltenden Sechsgangbox und l\u00e4sst sich vor der n\u00e4chsten Biegung sanft und gleichzeitig entschlossen mit Einbremsen und -lenken in eine geplante \u00dcbersteuer-Reaktion bringen, die zu stark erh\u00f6hter, aber kontrollierbarer Kurvenwilligkeit f\u00fchrt. Das sportlich-pr\u00e4zise Fahrverhalten wird allerdings mit einer harschen Federung, einer mitunter bockigen D\u00e4mpfung und niedrigem Abrollkomfort bei langsamerer Fahrt bezahlt.<\/p>\n
Eine andere Rechnung macht der Cee\u2019d GT an der Tankstelle auf. Etwa 1350 Kilo Leergewicht und eine \u00fcberwiegend ambitionierte Fahrweise forderten ihren Tribut: Im Durchschnitt genehmigte sich die Maschine 11,2 Liter Super auf 100 Kilometer, verkostete auf der Sparfahrt lediglich sieben Liter und schluckte auf der schnellen Autobahnetappe \u00fcppige 12,5, der Tank fasst 53 Liter. Die Verbrauchswerte sind typisch f\u00fcr relativ kleine Turbomotoren, da macht der Kia Cee\u2019d GT keine Ausnahme.<\/p>\n
Am VW Golf GTI sind alle Konkurrenten (mit zwei Ausnahmen) gescheitert. Der Kia Cee\u2019d GT Track f\u00e4hrt fast auf Augenh\u00f6he – wenn Peter Schreyer die Fahrkultur des Korea-GTI noch steigern kann.<\/p>\n